看看车主是如何剥削副班司机的

2014-3-31 21:50| 发布者: spring| 查看: 13502| 评论: 1|原作者: dds1126|来自: 武汉出租车网

摘要: 有极少数人歪曲事实，颠倒黑白，试图误导副班司机，挑起人民内部矛盾，性质极其恶劣，说什么主班也不是好鸟，一样剥削副班。这里我们简单的回顾一下历史，十五年前公司分子钱是多少，1000多2000的样子，同时期的白班 ...

有极少数人歪曲事实，颠倒黑白，试图误导副班司机，挑起人民内部矛盾，性质极其恶劣，说什么主班也不是好鸟，一样剥削副班。这里我们简单的回顾一下历史，十五年前公司分子钱是多少，1000多2000的样子，同时期的白班是多少150，晚班70。现在公司分子钱是多少7700（爱丽舍）11000（凯旋），租子白班是180-200（爱丽舍）220-230（凯旋），晚班是100-110（爱丽舍），130（凯旋）。也就是说分子涨了400%左右，副班租子涨了35%左右。可以说如果不是公司分子钱涨了这多，副班的30%都涨不起来，我们再来看看主班的投资回报，还是拿大通为例，一个月公司租子7700，就算主班一天不开请人来开，一个月收9300，这是非常极端的情况，如果车主不开基本上是包出去市场价7500左右（如果这样算那就是亏了，所以还是按前个方案算好了），这样下来一个月收入1600，一年19000，大通车的坐子就以较低的15万算，得8年时间才能收回成本，8年后车还能不能再转出去都难说，这也叫剥削？这简直就是做慈善的节奏好不好。看到这里还有人要说主班剥削副班，只能说你用心极其险恶。那话说回来是不是因为车主有菩萨心肠呢？当然不是，是因为涨不涨代班的租子不是哪一个车主说了算的，这是市场行为，就算有个车主硬着头皮白班非要涨到220，你觉得他请得到人吗？说到这里，我就要说一个最基本的市场逻辑，那就是当资源越分散，被操纵的可能性越小。大家是希望资源是在市场手里还是在公司手里就应该是再明白不过的事了吧！有个事我一直觉得不重要也不必搞清楚，那就是我本人到底是主班司机还是副班司机，不管我是主班还是副班道理永远不会变。这里我告诉朋友们，我和大多数人一样是副班司机，不光我是，我爸爸就是开了十多年的副班，我曾有一度想转个大通的车子开，因为坐子便宜。不过了解了一些事后发现还是挑土自在，也不用操车主那份心。这也正是为什么总参考大通，一是大通是武汉最正规的数量最多的公司，二是我对大通了解点。当然林子大了什么鸟都有，黑良心的车主也有，但不可能是主流，市场规则在那摆着，真有黑良心的车主，我们不跟他做了，现在是司机难招。对了，自己还有个小九九就是希望公司退出，我靠劳动力赚到一笔钱自己也搞个车当个车主。不要以为个体坐子会有多贵，之所以贵是因为有公司，其中原理我在别的贴子里说了，就不再重复了，只说个是苏州还是杭州忘了，个体标也就40--50万，他们没有公司，都是个体，是我带的一个那里人说的。

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