再说交接班拒载

论坛小编

举站空车灯，遇招手的客人，停车问客人的去向，然后以交班为由拒载。元月18日，武汉客管处对出租车司机陈某开出千无罚单。官媒对此也作了报道（以交班为由拒载，武汉一的士司机被罚款千元）。

报道后，有出租车司机认为，司机要下班，不能剥夺司机下班休息的权利。

出租车公司一名管理人员说：“你收班为什么还举空车灯，举空车灯就表示车处于待租状态，客人招手，你就得提供服务。乘客要去的目的地不合你的意便以交接班为由而拒载，接到了罚单便说是剥夺你休息的权利，就你懂法，就你有理啊？”

该人士认为，“当你拒载而把客人丢在路边失望时，客人是怎样的心情？客人不会蛮怨当事出租车司机，而是把这种蛮怨情绪加给整个出租车行业。站这个角度去考虑，客管处对拒载司机开出大罚单就可以理解了。”

“没人剥夺司机下班休息的权利，你要是处于非待租状态，即使乘客强行拦停你，你也没有与乘客就营运事宜作语言上的交流而不搭载客人，相信客管处不会以拒载为理对你开出罚单。”一名业内人士说。

一名行业管理人员说：“是否拒载，客管处是慎重的，要证据确凿，现在乘客都有手机，录音录像很方便，一旦坐实了，对拒载等劣质行为决不会轻饶。”

众所周知，交接班的时段很多车都退出了营运，市场运力下降，形成打的难，这是全国性的难题。如果行业硬性规定交接班的时间，欠妥，属不尊重司机的权益。若不作规定，又形成打的难，这是一对矛盾，需要行业管理者实施有效的管理措施。

有观点认为，高峰时段，可以借助市场的力量，如，在计价器上设定适当提高运价，来刺激司机参与营运的积极性。对高峰时段的拒载开出大罚单，杀一不一定能儆百，只能借市场力量来缓解这个矛盾。

但也观点表示反对高峰时段实行补帖制，这样容易造成司乘矛盾。出租车发展这么多年，现在还有部分乘客不知有等时费，加上计价器做假被媒体曝光后，社会对出租车的计价器产生怀疑心理，所以，一个新的制度出台，需要几年甚至十几年让社会乘客消化磨合，何况军运会来了，这个风险不能担，只能由出租车司机规范行为和加大查处力度。

淡定哥

路过 看看

OKxixihaha

我一直的观点就是提倡竞争，在出租车里，竞争至少可以有两种方式，一个是发展网约车，一个是增加出租车数量。其实政府出面，发展更多的公交车，以及地铁线路，也是解决出租车运力不足问题的好办法。
其实这两个方法都是在增加路上出租车数量。
市场供应与市场需求达到一个相对平衡，在出租车市场，运输供应略大于需求时，形成的市场竞争就能让出租车与乘客之间形成平衡，即司机不至于长时间没有业务，乘客也不至于长时间等不到车。
那么出租车数量增多后，会不会引起路面车辆过多，导致交通问题呢？
单纯的增加出租车数量，当然会导致路面交通问题，这是静态考虑，如果能动态考虑，出租车上路所解决的交通问题比私家车价值大很多，私家车上路就是一台顶一台，出租车不是，送完张三可以接到李四，一台出租车顶多台私家车的运力，换句话说，在大多数情况下一辆出租车在路上跑，可以减少最多5-6部私家车上路，再回来算这笔账，就是划算的了。
第二，解决公共交通问题，让大多数可以通过公共交通解决的乘客，不轻易选择出租车
第三，其实出租车价格差异化，是可行的方法，比方说下雪天，出车风险增大，可以实施加价方案等。
总之，堵不如疏，需求在那里，就得有服务提供者去满足，达到平衡，事情就好办了

yifanoscar

OKxixihaha 发表于 2019-1-24 22:31
我一直的观点就是提倡竞争，在出租车里，竞争至少可以有两种方式，一个是发展网约车，一个是增加出租车数量 ...

欲哭无泪