报道后,有出租车司机认为,司机要下班,不能剥夺司机下班休息的权利。
出租车公司一名管理人员说:“你收班为什么还举空车灯,举空车灯就表示车处于待租状态,客人招手,你就得提供服务。乘客要去的目的地不合你的意便以交接班为由而拒载,接到了罚单便说是剥夺你休息的权利,就你懂法,就你有理啊?”
该人士认为,“当你拒载而把客人丢在路边失望时,客人是怎样的心情?客人不会蛮怨当事出租车司机,而是把这种蛮怨情绪加给整个出租车行业。站这个角度去考虑,客管处对拒载司机开出大罚单就可以理解了。”
“没人剥夺司机下班休息的权利,你要是处于非待租状态,即使乘客强行拦停你,你也没有与乘客就营运事宜作语言上的交流而不搭载客人,相信客管处不会以拒载为理对你开出罚单。”一名业内人士说。
一名行业管理人员说:“是否拒载,客管处是慎重的,要证据确凿,现在乘客都有手机,录音录像很方便,一旦坐实了,对拒载等劣质行为决不会轻饶。”
众所周知,交接班的时段很多车都退出了营运,市场运力下降,形成打的难,这是全国性的难题。如果行业硬性规定交接班的时间,欠妥,属不尊重司机的权益。若不作规定,又形成打的难,这是一对矛盾,需要行业管理者实施有效的管理措施。
有观点认为,高峰时段,可以借助市场的力量,如,在计价器上设定适当提高运价,来刺激司机参与营运的积极性。对高峰时段的拒载开出大罚单,杀一不一定能儆百,只能借市场力量来缓解这个矛盾。
但也观点表示反对高峰时段实行补帖制,这样容易造成司乘矛盾。出租车发展这么多年,现在还有部分乘客不知有等时费,加上计价器做假被媒体曝光后,社会对出租车的计价器产生怀疑心理,所以,一个新的制度出台,需要几年甚至十几年让社会乘客消化磨合,何况军运会来了,这个风险不能担,只能由出租车司机规范行为和加大查处力度。
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