包括武汉在内的全国近20个城市建立了自己的叫车平台,是乎要跟上市场的变化。建立起来的平台半数处于瘫痪,武汉的“黄鹤行”叫车平台处于起步试运行中,司机略有微辞。这些叫车平台不说市场份额不高,就本身而言难经推敲,是乎在胡同里折腾。
滴滴优步等叫车平台在全国已经做出了市场形成了规模,这是客观事实。市场可不管平台合法非法,只要方便实用就承认,这也是客观事实。地方客管不去合理利用市场现成的资源,却投资去开发新的叫车平台,不说乘客能否接收,自身也花财力。何不利用现有的叫车平台,让出租车司机去分享平台资源呢。
建立自己的平台,让出租车退出滴滴,那么滴滴就成了专车的平台。如果出租车也冲进平台去与专车接单争客源,势必会影响和减少靠平台营运的专车司机的收入,何多何少能限缓专车的发展。把一群狼放进羊圈,自然会减少虎豹的食粮。
当滴滴平台放弃出租车而改由专车为主力时,各地方政府完全可以与滴滴谈判,让出租车共享平台资源。再说,是网约专车抢了出租车的食,平台只是利用网络技术为专车提供了方便而并没有直接抢食。要抢回客源是从专车手上抢,而不是从平台自身上抢,要把与自己争食的“敌人”分清楚。
自建叫车平台就是摆出一副与现成平台对着干的架式,完全没有必要。所谓专业人做专业事,经营网约车需要有先进的技术和互联网思维,这并不是客管的善长,用行政化或垄断思路来解决传统出租车问题,多半是走不通的或拿钱打水漂。用业余去PK专业,属给自己定位不准。就象西方国家没有中国文化做基础,他们永远难读懂中国的《黄帝内经》一样,没有互联网思维,你永远难以将出租车隔合到市场里去,难怪各地叫车平台遭冷遇。
面对网络迅猛发展,出租车需要转型升级,作为客运管理者并不是说所有事都由自己做,有些事完全可以利用现有资源为我所用。把出租车渗透到网约车里去,交由网约平台,地方客管只须去推动。还有,出租车在从事网络客单时出现交通事故,按网约平台的规则承诺,平台担负一定的赔付责任,如此一来,是否又减轻了共保的压力呢。与滴滴等平台建立对接机制,降低出租车 的风险,并不是一件不能做的事。
透过自建平台一事,可以看出地方客管还是垄断思维,觉得我的城市,客源是我的,可乘客不这样想,市场不一定买你的账。你能垄断共享经济时代的市场吗?垄断不了。你可以垄断出租车数量,垄断不了客源市场。既然如此,不如顺水推舟,顺势而为,借现成的平台资源为我所用。没有滴滴平台时,你自建平台,无可厚非。现在有现成的有规模且市场认可的平台,你再自建就没必要了。如此无谓的耗财无非就是显示一个信息:我垄断。
面对网约车的冲击,客管者不是跟在滴滴们后面折腾,而应该是主动完善自身体制,以适应互联网+的发展。出租车转型升级并不是自建一个叫车平台那么简单的事,它需要根据市场的变化,利用专业技术和网络思维,再结合出租车特点,守住内线(出租车),向外线(网约车)发展,这才是出租车转型升级的思路。
打造地方叫车平台的钱不如拿出来放利于司机,多多少少也是一份福利。宁可把钱向水里丢也不给司机一分,难怪行业的官民难以尿到一个壶里去。
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