黑车为什么会大行其道

2013-8-11 19:54| 发布者: 飞天游游| 查看: 1531| 评论: 6|原作者: 倚天图农|来自: 武汉出租车网

摘要: 我假期回老家探亲，长途车到站的时候已经晚上10点了，没有公交车可坐了，只有搭乘出租车才能回家。一下车，好多司机围上来，热情地将行李放到车上，定眼一看是一辆黑车，环顾四周，没有出租车牌照的车可真不少。黑车 ...

我假期回老家探亲，长途车到站的时候已经晚上10点了，没有公交车可坐了，只有搭乘出租车才能回家。一下车，好多司机围上来，热情地将行李放到车上，定眼一看是一辆黑车，环顾四周，没有出租车牌照的车可真不少。黑车和白车“和谐相处”，所谓的黑白更多的是法律上的规定，对于乘客而言，能够安全到家就是最终的目标，车的黑或者白似乎不是最重要的。
　　黑车虽屡遭打击，却像野草一样丛生。这种现象值得反思。首先，在现行法律框架下，黑车是不合法的，这并无疑义。可是，黑车有市场，打的难，这些常见的现象却透露出，相关部门对出租车服务市场的干预与管理可能存在问题，需要改善、改革。
　　公交车和轨道交通的线路都是固定的，而出租车则是灵活、自由的，能够提供从门口到门口的服务。因此，出租车是城市交通的必备选项。能够提供这种服务的车辆就可以进入出租车服务市场。
　　从物理属性上看，三轮摩托车或者机动车在进入市场之前必须通过国家的安全标准，在理论上这些车的安全性与挂上牌照的出租车并无二致，因此，以安全名义取缔“黑车”的理由并不充分。一辆夏利出租车一定比一辆奥迪的安全性更高吗？似乎未必。很多中小城市的出租车几乎是10万以下的低端轿车，相反一些黑车却要更高档一些。黑白之间的分别只是有没有政府的许可证而已，一个出租车的牌照是车辆价格的数倍。
　　正因为高额的进入费用使得“份子钱”居高不下，出租车司机无一例外地斥责出租车公司“太黑”。一天最多能拉450块钱，份子钱200块，刨去油气费一天顶多赚100块，天气热的时候车载空调要花二三十块，每个月至少有一天去出租车公司学习。如果遇到堵车严重时，拒载可能是比较理性的选择。
　　我们来看看出租车这个“市场”，严格来说，它算不上个市场，市场的最大特征是买卖双方自由交易，供需之间呈现出波浪式的平衡。而出租车服务的供给是给定的，比如8000辆或者1万辆，从而形成了一种现象：早高峰与晚高峰打车非常难，而在其他时间，出租车找个乘客非常难。因为供给并没有随着需求的变化而调整。出租车公司及司机反对黑车在于黑车具有成本优势，因为不用缴纳份子钱，黑车的价格弹性就比较大。
　　正是这种供给模式造成了打车难的局面。而以安全的名义来管制市场却又失之简单化，并且剥夺了消费者的自主权。如果改革现行的出租车管制，合理地放开出租车市场，并辅以税收的形式对市场进行规范，打的难可能会得到缓解，而黑车也会自动得到抑制。