“打的难”不是上新车的理由

每一个行业都有自己的规则，如商店业，到了下班的时间它就关门，不能因为下班后还有顾客要买东西就不关门而去照顾客人的情绪。的士业也一样，司机赶着交接班而不能营运，这时社会营运车辆少了就说打的难，以此为理要去增加新车。如果是这样，请问，商场是不是因为晚上有顾客需求而不下班或开夜市或大量增加商场的数量规模呢？

的士业的上座率肯定是不均衡的，有高峰和低峰之分，低峰时段肯定比高峰时段多。要解决打的难就得投放大量的车辆，以确保街面上有一定的空车率，空驶的成本谁认账？要司机认账吗？增加车辆就是这种思路，不管司机亏还是赚，解决打的难是第一要务，而管理层又不从公司的和包里动脑筋，显然，管理者把社会的责任感强加在司机头上的做法是不合情理的，除非司机个个都是雷锋学校毕业的。

一方面，社会对的士的收入体制采取模糊政策，即，司机上缴的租子是按24小时制定吗？另一方面，社会对司机的交接班这个现实不给予承认，好象要24小时内不能让客人感到打的难。

说心里话，就现阶段在武汉市，就是在高峰期，去拦一辆出租车也不是那么难，就是不好拦，你多站个十来分钟，二十分钟就吃了好大个亏？连公汽的低峰期，有时一等也是半个小时，大家都可以理解，为什么社会就不去理解一下的士呢？

看来，解决打的难的最好办法是让机器人来开的士。