网约车细则不能跑偏

倚天图农

        顺应民意、体现改革决心的《网约车管理暂行办法》公布后，赢得一片喝彩。然而，一些地方相继披露的实施细则征求意见稿，却引发社会对改革顶层设计“空转”甚至“跑偏”的担忧。
       由于暂行办法规定，地方政府对网约车的准入条件、价格、数量、营运等拥有自主决定权，因此地方政府怎么使用改革赋予的自主权，是检验改革效果的“试金石”，直接关系到网约车管理效果和出租车改革的成败。
       事实上，无论是网约车，还是出租车，都是要满足公众多样化出行要求。在改革过程中，只有坚持解放思想、大胆探索，才能以网约车管理落地为契机，促进出租车行业改革深化，才能让人民群众有获得感。
       深化改革，难点是破除利益的藩篱。敢不敢动真格、愿不愿自我割肉，考验着地方政府的勇气和魄力。网约车改革落地之所以会出现“跑偏”的苗头，本质在于一些地方政府部门仍然习惯旧有的管理思维和模式，放不下部门利益。例如，严格限制网约车的数量，很可能让网约车再次走上出租车“炒牌照”的老路，使稀缺的牌照资源成为腐败和寻租的载体。
        网约车细则落地和出租车改革推进，是牵涉面广、利益诉求复杂的民生改革，改革的顶层设计能否落地生根具有风向标意义。地方政府部门应吃透政策精神，充分听取市民、司机、平台、监管部门等各方面意见，用创新和智慧寻找“最大公约数”，用勇气和魄力面对“最难啃的硬骨头”，不能让网约车细则“跑偏”

yk520520

倚天图农 发表于 2016-9-8 17:10
加盟车在新政策颁布的一个月不到的时间，订单数量就明显飞速下降，就连高峰期的订单都经常断片，即 ...

开网约车的，鬼叫没头脑的，被网约车公司或平台用条条框框限制，刚开始被奖励诱惑，现在不好搞，还要怪到政府头上，任何一家企业经营都是需要盈利的，不要怪政策，要怪自己没头脑，出租车也是一样的贪当时的平台奖励，让一些人群养成用手机出行的习惯，到头来出租车(车降价)，找不到副班司机，没人开，怪滴滴，网约车，抢了它们的生意，抱怨，怪谁啊，最该怪自己贪小便宜的心态。

倚天图农

       严格管控的细则其实就是政府加于市场的“紧箍咒”，在网约车市场还没有完成成熟、各方利益还不平衡的今天，这样的“紧箍咒”，只会限制新业态的发展。网约车合法化了，却不敢放开手脚，反而限制正常发展，那合法化的意义又何在呢？
       严格管控之后，不仅没有体现交通部和国办文件精神以及分享经济的特点，更会接着走出租车管控的老路，这样只会让初显活力的网约车行业，再度蒙上阴影，变得死板机械。试想，在没有充足的市场尝试的情况下，提高网约车门槛、控制价格和数量的管控一旦落实，定制就更可能不合理。
        届时，大量的司机将可能将被拒之门外，他们会失去灵活就业、增加收入的机会，而且，即使成了网约车司机，他们的实际收入也会因为管控而减少。网约车平台也会受到各种各样的限制，车数量削减，要求车型和价格必须高于出租车，这无形中提高了成本，逼着平台涨价，这些最后还是落点在老百姓的出行成本上。这样的情况一旦出现，必然会极大挤压网约车的生存空间，进而滋生非法运营、权力寻租等乱象。
        这刚刚才把网约车合法化，再因为地方细则制定的失策，再把网约车逼上梁山，弄得乱象丛生，苦不堪言，岂不是闹了笑话？
        所以，绝对不能以定量来控制变量，不管是传统的出租车还是网约车，动态调整从而逐步实现市场化，这个大的原则是不能改变的。

倚天图农

      除了运营许可证和驾驶资格证，新政还堵死了滴滴Uber目前市场上网约车运营的主力——低端车辆进入的可能性。
        一句差异化定价，一句网约车不享受燃油补贴，再加上一条不得低于成本，其实已经堵死了网约车低价运营的可能。其潜在含义是，你再低于出租价格，那可是违法违规的；我出租车已经取消了许可证收费，还享受着燃油补贴呢。而且，关键时刻，还有政府定价的杀手锏。
       这也意味着网约车行业通过疯狂补贴争抢市场行为的终结，其实，这原本就是一种典型的不正当竞争行为，此前监管部门却视而不见，如今总算有了个说法。禁止过度补贴也就限制了网约车此前的野蛮无序生长。而在补贴大战的喧嚣过后，乘车消费也将随之恢复理性，随之而来的结果就是乘车需求的减少。
        从供给的角度来看，如果网约车差异化定价像此前讨论的高于出租车20%甚至50%的话，那目前滴滴Uber平台下超过7成的低端私家车连进入的门槛都够不着，估计就只有神州专车一家偷着乐了。
       能达到标准的中高端私家车加盟网约车也要算上一笔经济账，60万公里报废折算下来的折旧费费、运营车辆增加的运营费、保险费、验车费、考证费、导航报警设备费，加上以后平台代扣代缴的个人所得税，所有费用算下来，网约车司机的成本或许要远远超过出租车的了。如果再不允许平台补贴，私家车运营网约车赔钱是铁定的了。
       如果未来运营许可证和驾驶资格证很难办，成本太高，大不了不跑了，再找其他出路，或者干脆继续做黑车。

倚天图农

       加盟车在新政策颁布的一个月不到的时间，订单数量就明显飞速下降，就连高峰期的订单都经常断片，即使开两个软件也时常闲着十几分钟听不见订单。虽然订单量在涨价后确实有所减少，但也不至于这么萧条呀，况且现在加盟车辆已经因为超低收益退出了一大部分人。
       这就是各平台通过各渠道大量增加自营车量，优先派单给自营车而导致加盟车辆订单量迅速下降的原因，如果有认识自营车或者认证车辆的，也应该了解到，自营车这两个月以来，日子过得也是一天不如一天了，因为十一月新政颁布后，各平台会严格按照规定来执行。
       因为想加入网约车必须要拥有营运资格，到时必定会大力开展查黑整顿，这样才以便保护拥有营运资格的车辆正常运行，但名额必然是有限的，所以怎样利用好有限的这些合法营运车辆才是平台运行并且盈利的根本。
       平台通过公司各种购买的自营车，租赁公司出租车辆，首付按揭给司机的新能源等车辆来扩大自我车辆的占有数量，这样做的目的只有一个，那就是“圈车”！对，你没有看错，是圈车而不是抢车，因为抢车需要讨好司机来给自己平台干活，那是要付出金钱的奖励，到时候司机肯定是谁给钱多给谁干，这样的话就又进入了恶性循环。而圈车就是很明显的利用各种长期政策把司机圈住，你只能给一个平台干，而且司机会在各种租金，还贷，任务的巨大压力下，尽自己最大体能去多干，你要知道如果公司有五万辆车，每个车每天多干30分钟，那么总量就是每天增加了二万五千个小时的车辆接单时长，只有这些指标完全在自己的手里才能完全按照需求来控制司机接单的时长和工作时段。
      8月份仅滴滴平台通过各种途径就增加了好几千个自营账号，既然是自营账号，那肯定车也是各种途径出租或者按揭的可控车辆！就目前的自营账号增加速度来看，十一月份之前不需要平台主动踢出加盟车辆，大部分加盟车也会自动退出，因为在一定区域内只要有自营账号的车辆就不会派给加盟车订单，但是大家也不要把自营账号的车辆想的太美好，因为一切美好的开始接下来都是一个全套，各种新政策将持续到来，而自营车的恶梦才刚刚开始。

难尔凯夏

不错，很简洁！！！！












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