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无人驾驶就是汽车的一个功能,现在炒作过多

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发表于 2021-3-1 21:16:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
新款汽车大多有巡航功能。在封闭式的高速公路上,打开巡航功能,可以让车自动行驶。其实,这属于自动驾驶。这种自动驾驶有一个前提条件,须是在道路安全的情况下。当然,出了事,由司机负责。

巡航功能是汽车自身的一种实用功能,是否启用在于当车司机。现在汽车有很多功能,如自动启停功能等,有人喜欢则启用打开,不喜欢则关掉。

如果我们把巡航功能放大一下而成自动驾驶,就是无人驾驶了。只不过,无人驾驶开启的条件也被扩大到在非封闭式公路上,但车上必须装识别交通因素的导航,以及接收信号的5G网络等配套设施。

巡航功能需要在封闭的高速公路上,这是启用的条件(出于安全考虑)。自动驾驶也有前提条件,就是对交通环境有一定的选择性(特别是道路设施完善的要求)。

今后的车,可能都有无人驾驶功能,就看当车司机是否启用这个功能。

无人驾驶是否能用于出租车,起码现阶段还不行,原因很简单,中国的道路很复杂,特别是城市,人口密度比较大,虽然自动驾驶装了导航等识别设备,但在复杂的路面行车,哪怕是机器人驾驶,突发事件一样会防不胜防。所以在道路环境不达标的情况下,并不适合自动驾驶,毕竟以人为本是总概。

出租车不仅走大街大道,也钻小街小巷。自动驾驶的机器人是否有自然人那么能见机行事之灵活,这可能是一个问题。就象电脑一样,它的确比人脑运算得快,但有些事还真需要人脑动手操作,自动驾驶出租车也一样。为此,完全无人驾驶是不可能的,即车上必须配有安全员,相当于司机,无人驾驶才能上路。

据媒体报道,自动驾驶车辆上需要配有安全员,一但车跑偏,由安全员启用人工驾驶回到正道。也就是说,无人驾驶不是百分百的全自动。既然车有出格的可能,那么就存在安全隐患问题。

如果无人驾驶用于出租车,那么随车司机就是安全员,不管主班副班,只要坐上安全员的位置,都要对安全负全责,租子一样的交。为此,广大的哥的姐不必担心饭碗被抢。上无人驾驶出租车只不过驾驶员的身份变换一下,叫安全员。所以说,大家不要把无人驾驶看得那么重,只不过是汽车的一个功能罢了,对出租车岗位及饭碗的影响不会太大。

是否用无人驾驶车辆作为出租车,其决定权在于出租车公司。毕竞现阶段,武汉市把出租车经营权许可给了公司,公司有权给所属出租车配自然人或机器人。如果是这样,公司就拥有了用人权的主动。如果先前驾驶员与公司是承包合作性质的话,那么,自动驾驶的安全员就是纯打工性质。这将是一种行业体制的变化,从承包制变成员工制,需要全行业充分的酝酿,不能立马成行。

如果无人驾驶用于出租车,不会对出租车产生太多的影响,现在不少城市在收取GPS使用费,以后取消,改叫导航费或其它名目便是,其收费是一样的内容指向。

曾有人担心,无人驾驶出租车会影响社会就业岗位问题。其实不然,既然无人驾驶需要安全员,则其对社会就业岗位的影响不会很大。

现在对无人驾驶是一种趣向炒作。在高科技领域,中国有两个成果走向成熟和领先世界,需要价值认可,即,一是北斗导航,二是5G网络。炒作无人驾驶相当于把这二个高科技走向民用作铺垫。注意,既然是民用,就有费用二字,即,有偿使用。

如果无人驾驶全面用于商用,则第一桶金应该在车架上。车商可能会以此做文章,提高无人驾驶的车价,以搏取利润。那么,从事客运业的网约平台或出租车公司也会参与其中而分得一杯羹。

当前需要警惕一种倾向,即车商花钱炒作无人驾驶出租车, 让社会和权力人接收,一但权力人决定启用无人驾驶出租车,则是团购业务。这就如同地产一样,地多本来不值钱,地产商一炒作就值钱了。一样的道理,无人驾驶本就一个汽车自带实用功能,被人一炒作,就玄乎了,就值钱了。所以,出租车人不要轻易投入无人驾驶,请守紧自己的钱袋,不要倒在炒作的陷阱之中。

以上纯个人观点,不一定正确,供各位参考。

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