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一封寄给武汉市的哥的姐的信

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发表于 2021-12-11 14:43:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
大家好我也是一名武汉市出租车司机,可能在各位师傅的眼中我是一个资历浅薄的小师傅,说的话人轻言微,收不到大家的重视,但是我还是想说说我的心里话。

我今天想说的话题是关于武汉taxi出租车平台,我们自己的网约车平台,其实吧对于我们来说生意真正好的时候我们不需要这些平台,因为我们可以达到一下以上,但是近期的生意惨淡,总能听到师傅们说怎么这几天这么不好做,滴滴也没什么单子,好难,我左右沉思,这里面有网约车做活动的原因,也有疫情的原因,总之原因很多面,我觉得我们有必要把我们自己的平台推广出去,推广我们自己的平台我们不需要跟乘客说我们这个平台,如果这样说的话乘客很反感!其实一个很简单的方法在一个月之内就能让武汉市百分之七八十的人知道这个平台!

1:那就是用我们的平台二维码收款!

2:大家在三站一场排队上客的时候让乘客扫码输入目的地实行平台导航!

我给大家计算一下为什么一个月以后我们就能做好这个平台,比如我们有一万七千辆车,平均每辆车一天收款二十单,一天就是三十四万单!十天三百四十万单,一个月就是一千万单,如果现在大家开始实行!那么大大年三十之前,就能让武汉市市民都知道这个平台!

其实这个平台真的很好,很公平,然而不被大家看好!作为开出租车的我很伤心!有说没有单子的,有说没有优惠券的,有说那些人在里面不是真正为我们做事,而是某些利益牵扯的!师傅们,这些都不重要,一点都不重要,重要的是你不用他,乘客叫单没人接,然后以后乘客就不会用!你不高速大家,大家都不知道有这么个东西!

大家有没有想过一个问题,当我们不用那些网约软件,不做它们备胎的时候!那些在网上叫的士的,和那些叫不到车的是不是必然要做我们的车!这是在为我们争取运营市场啊。醒醒吧师傅们!很多人已经对我们这个行业口诛笔伐,一点都不信任,然后这个平台的输入目的地直接平台导航功能让那些不认识路的乘客重新相信我们!

现在已经不是疫情之前了,时代变了,现在是信用社会。大家想想如果当我们这个行业的信用破产了会是怎么样的一个场景!每天跑车跑的心累,不是找人就是趴!出来受累还赚不到钱养家!你们看看现在的车价是什么样子!主动降价都没人要,现在不是多少钱的问题,这是有没有人接手的问题!如果大家再不争取,不好好维护这个行业,那算是完了!说这么多也就是想我们的行业能够做出改变!

一些自己的简单想法,发出来希望能有师傅们产生共鸣,一起努力,让运营市场有所改变!让乘客对我们有所改变!不要发生那种师傅被打了发了抖音本是想得到声援,结果得到的是谩骂这样的结局!!!!

希望大家转发!让更多师傅知道
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发表于 2021-12-12 21:00:56 来自手机 | 显示全部楼层
非常好!我觉得这个平台做起来可以把大家联系起来,团结起来,后面可以做很多事情,抢客户有平台就不一样了,滴滴送券,卖打折卡,高德更高直接让司机打折6—9折,单子多,基本没有出租车什么事,他们两玩的不亦说乎!
今天我们也有自己的平台,我们没有滴滴的强大的资本,我们就学高德,帮高德打折不如自己直接在我们的平台打折,平台都要抽成,我们没有这个费用,我们打八折,滴滴网约车抽成28个点,那么滴滴相当于打六折才和我们相当,高德就不谈了,我们自己打折谁去高德接单,再说他十个点抽成,七折才和我们平齐。打价格战,要打多久就打多久,回过头来说,利润薄了就得上量,老弱病残可不行,还是司机缺口的问题,打持久战必须先解决这个问题。
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发表于 2021-12-13 09:15:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 OKxixihaha 于 2021-12-13 09:17 编辑

作为乘客,也许会被很多司机说成是吃瓜群众,但是我上了这个论坛后,这也有几年了吧,终于看到一位,至少我认为是正确思维的司机!先点赞再说话——

楼主说的推广出租车自己的网约平台,其中的好处,对于司机的我没有发言权,但是对于我一个乘客,我觉得就很好,尤其是这几条:一个是线上支付,一个是可以实现乘客与司机在事前形成契约,让乘客的目的地与司机更方便的方向尽量一致,可以降低运营成本,减少拒载发生,第三,当乘客与司机同一个平台数据时,可以实时监督,减少司机绕路的可能,也保护司机不被恶意投诉。
其实这几个优势是网约车平台的优势,而网约车没有的优势出租车还有,就是非常专业的司机队伍,线下规范的管理等,由此可以大大增强传统出租车的竞争力!

那么如何推广?实际上还有一个非常好的办法,由网络平台运营公司和出租车公司,和司机三方一起,一定能很好推广:
1、平台运营公司将网约平台做到微信小程序以及支付宝小程序里,目的就是乘客通过扫描二维码就能立即开始约车
2、首先在各大公交枢纽,包括三站一场,长途汽车站,用大型喷绘将上述的二维码贴出来,要求能实现的功能:
乘客端:微信扫码后,立即进入小程序,通过定位直接显示附近或者就是站场内有多少可预约车辆,乘客输入目的地就可以提交约车,
司机端:大约1-2公里内所有司机都能收到乘客发出的约车信息,并能显示与乘客之间的距离,符合条件的司机可以抢单,抢单规则可以平台制定,最后撮合成功,司机去接乘客送往目的地,平台计费……
3、与公交公司合作,将所有公交车站贴上约车平台二维码,操作同上

一个非常注意的问题,就是一定要强调是武汉出租侧网约平台,要很严格与滴滴等纯网约车平台区分开。

我认为,凭着人们对传统行业在潜意识里的信任,加上结合了网络强有力的监督和导流,传统出租车用自己的平台在竞争中胜出的那一天,不会过太久!
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发表于 2021-12-13 09:23:57 | 显示全部楼层
fengmang 发表于 2021-12-12 21:00
非常好!我觉得这个平台做起来可以把大家联系起来,团结起来,后面可以做很多事情,抢客户有平台就不一样了 ...

我认为,价格不是根本因素,根本因素是“信任”。
当传统出租车通过网约平台实现了新的信任感,与网约车平台的竞争中取胜的机会就会更多。
有了自己的网约平台,还可以借助平台与企业政府等单位的内部网络平台互动,形成团购,电子发票直接报销等,本地的企业与本地的单位员工会更欢迎这样的做法。
这就对了,开放思维,“师夷长技以制夷”,对方比我们强,我们就学习他,结合自己已经有的优势,返回去战胜他!
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发表于 2021-12-14 13:27:01 来自手机 | 显示全部楼层
很好!对对手的讨论非常重要。我补充如下:滴滴是资本推广,让乘客产生粘性。高德轻资产,由各个小平台拿推广方案,取其优。比如T3的0元坐车,我们聚的的一口价,这些都是各个小平台的核心竞争力,谁优惠力度大谁优先接单。相对来说高德经营模式值得“武汉TAXI”学习。滴滴是通过资本垄断市场,其核心是干掉对手。一直以来以出租车为对手,一直孜孜不倦攻击出租车,煽动大众对出租车的厌恶感,先后通过这个手段达到了合法化和占领市场的目的。再者拿着大量的销售费用垄断市场9成订单,层级化派单,先给抽成高的网约车派单,做不完的放给出租车。
我觉得“武汉TAXI”各方面都比较好,就是在经营上差距明显,毕竟体制内的比较僵化。大家试想一下,在这个软件上加一个八折叫车,再加一个加价叫车按钮,会是一个什么局面。我们的优势是平台不抽成,人家抽成需要几折来和我们竞争。
关于目的地都心知肚明,选择乘客一直是别人攻击我们的利器,我们的协会应该积极建议所有平台取消目的地。
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