“两会”聚焦武汉交通拥堵

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     一年一度的武汉市政协会上，众多委员的提案不约而同地关注起同一个问题：交通拥堵。      武汉市民盟建议“进一步加强武汉市交通道路建设和管理”；致公党武汉市委提出“加强交通规划和建设，发挥中心城市功能”；政协委员肖文华呼吁“从根本上解决武汉交通不畅的现状”……      武汉三镇，干道支线，愈演愈烈的拥堵，令出行市民头痛，令政协委员焦心。      现状 平安夜：大拥堵真的来了？      2004年8月12日，省公安厅副厅长赵志飞撰文发出预警：大拥堵逼近大武汉！时隔不足5个月，大拥堵真实地出现在市民眼前———      2004年12月24日，平安夜，武汉市小车、大车潮涌而出，江城主干道上，车行如蜗，四处“堵声”一片。      当日晚约8时左右，记者开车从小东门到洪山广场，1公里左右的路程，整整走了一个小时。此次政协会上，武汉市政协常委、华中科技大学教授姚凯伦言及交通拥堵问题时，以他的亲历为证：也是在平安夜的10：30左右，他开车出行，车至武珞路珞狮南路路口，车流堵成长龙，无法前行，姚无奈将车开回。      那天夜里，烦心的“堵”，给很多武汉市民留下深刻印象。这，难道是大拥堵到来的信号？            拥堵，正从点到线蔓延      昨日上午9：30，车流尚未达到高峰期。记者看到，长江二桥汉口往武昌方向，就已车头接着车尾，缓慢前行。      车号为鄂AY2662的的士司机陈喜元跑了10年出租车，他深有感触：堵车，越来越多。上下班的士做生意的高峰期，却常常被堵在路中无法动弹。      中国管理研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲说，武汉市的堵塞，正在从局部向全局蔓延，从中心城区向外蔓延，从点到线蔓延。      上世纪80年代后期和90年代中期，武汉市的堵塞点不过5、6个。而去年，武汉市交通流量调查统计，中心区路口高峰小时交通量超过5000辆的路口有38个，比1998年调查时再增加17个。      过去，内环线的主要交通路口容易堵车，现在，像汉口红旗渠路、常青路，武昌珞狮路这样的道路同样塞车；今天，在城市边缘地区如汉阳王家湾，频繁堵车也已屡见不鲜。      影响 车速下降 效率下降 污染加剧      据有关专家介绍，过去，城市中心区平均车速为每小时20———25公里，现在，城区内一些地段车速已降至每小时10公里左右。在这个强调效率的社会里，堵车，让时间和金钱在马路上被白白耗费。      堵车，势必带来汽车尾气和噪音的大量增加。目前，江城污染的加剧，和拥堵日趋严重不无关系。      致公党武汉市委在政协提案中更表示出担心：2007年，武汉市就将迎来第六届全国城市运动会和第八届中国艺术节，这是武汉市建国以来第一次承办全国性的大型运动会和艺术节。到时，全国各地将有大批运动员、演员、媒体记者和旅游者涌入武汉，武汉市的城市交通将在那时承受严峻考验。交通问题，将是城运会和艺术节成功举办的关键。      他们认为：目前，交通问题，已经成为制约武汉市城市发展的瓶颈问题。      症结 武汉，被什么堵住了      武汉市交管部门认为，两江隔三镇的格局，是制约武汉交通的一个重要原因。      两江分隔三镇，“沉沉一线穿南北”，主干道车辆流量过于集中。在汉口，老城区道路布局“重纵轻横”，南北向通行能力较弱；在武昌，沙湖、东湖、南湖割据，蛇山、洪山以及铁路线，均妨碍修建四通八达的道路交通网。当车辆流量增加，主要枢纽道路便受到成倍增长的压力。      由于城市外围的快速发展，连结中心城区内外的通道压力倍增。东湖高新开发区进入中心城区的连通道珞喻路、武珞路，已出现不堪重负征兆，卓刀泉、街道口、中南路口堵车成为家常便饭；武汉经济开发区（沌口）进城路口———王家湾路口等时常出现滞留。      一项统计表明：武汉市人均道路面积7.7平方米/人，仅达到了国家规范指标的下限。次干道、支路相对较少，造成车辆更加向主干道集中，主干道的拥堵尤为突出。      在武汉市民印象中，最近几年，武汉市中心城区内没有建设几条道路。据统计，从1990—2003年，14年来武汉市交通建设投资257.81亿元，而上海仅2003年一年此项投资就达221.58亿元。      一个不容回避的问题是，日益拥挤的城市中心，道路建设明显不足。现在，武汉市正在投入巨资建设和邻近城市相通的七条快速出口路，而与此同时，市内道路大多还仅仅在刷黑、拓宽。      建议 不能头痛医头，脚痛医脚      开了30年车的货车司机谭世群，对武汉日益拥塞的交通深有感触：武汉最近几年，也在不断刷黑、拓宽城市道路，但是，交通仍在一天比一天挤。      武汉市政协副秘书长、武汉理工大学龙炳煌教授认为，武汉市的道路建设东西方向较为发达，而南北方向的道路建设则比较落后。他提出建设一条南北快速通道的大胆设想：从南起青菱湖，穿越南湖，经广埠屯，横跨东湖、沙湖，进入过江隧道，向北一直通到张公堤，与机场高速路相连，形成横贯武汉中环线的新的城市大动脉，形成城市快速交通动脉。      “要想富，先修路”，这个质朴的道理在城市中依然适用。      众多政协委员和专家提出，再不重视武汉市的交通问题，将严重限制武汉市的经济发展。      武汉市民盟提出：武汉需要加快交通基础设施建设，加强市区道路联络。      致公党武汉市委建议：提高交通管理水平，提高城市道路交通的通行效率。      中国管理研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲说：城市交通问题是个系统问题，不能头痛医痛，脚痛医脚，必须宏观规划和考虑，解决交通流线的问题而非点的问题。