涨价是解决打车难的最好办法

倚天图农

      价格和数量的天平失衡，是造成打车难的根本原因。
      交通运输部新闻发言人何建中在会上表示：“在千人拥有出租车的数量、出租车在整个城市客运量中所占的份额、出租车里程利用率三个方面跟发达国家的特大城市比较，是相近的，且处在相对饱和的区间内 ”。这一点说明我国出租车的拥有数量没有问题；为什么发达国家的大城市就没有我们这么严重的“打车难”'问题呢，根本原因就是一个——价格 。        
      解决“打车难”其实办法很简单，那就是涨价。十块钱起价打车难，二十块钱起价打车还难不难，五十块钱起价就不是打车难了，而是满街找个乘客都难了。我只是做个假设，说的是价格决定打车难不难，这个道理大家都能明白。
      我国现在出租车的保有量基本上是和国际接轨了，可是价格却大大的落后于发达国家（按人收入和消费比例）。因此出现打车难的现象是合理的也是必然的。很多国家都是有钱人和高消费群体打车，而我们国家很多大城市正好相反，买不起车的人奢望能够经常的打车上下班。
      现在有很多人吵闹“打车难”，要求政 府增加出租车；反对出租车涨价。为什么好多人都赞成增加出租车的数量而反对涨价呢，究其根源就是人类自私本性的体现。1、站在乘客的立场想个人利益：不用增加费用，就可以有急事没急事都方便的打到车；2、站在出租车司机的立场上想个人利益：增加出租车的数量就可以减少上缴“份钱”，打车的人多我可以挑活干。
      一台大公交车一次可以乘坐上百人，而一台出租车满载也就是四人，如果一台公交车的人全部坐出租车，得需要多少台出租车？无论是解决城市拥堵；还是节约能源；或者是环保。只要脑子没进水大家都能分清利弊。  
       出租车的计费高低、以及计费方式都应该在一个合理的平衡点上，即所谓“中庸”，刚刚好。计价太高增加百姓支出的同时减少了乘车的客源，直接影响出租行业的生存和发展；计费太低就会改变出租车的社会定位：可选择的公共交通补充工具；适用于高消费群体；有急难事需要用车的特殊群体：上医院，去机场，找一个陌生的地方等等。出租车低价格的不良结果是： 1，改变出租车适用的公民群体；2，真正有急事难事的时候打不到车；3，增加拒载并客的现象的经常发生。等等。
      本人强烈建议：1，出台国家级统一的出租车经营权管理法规；2，出租车经营权坚决、完全、彻底的私有化；3，国家的财政补贴可以发给具有公益性质的公交车、地铁和火车当中的慢车等（这是贫困群体出行省钱的首选），但没有必要发放给出租车；4，借鉴（或照搬）香港的管理经验，把出租车经营权绕开企业，直接发给（本人认为应该是公平公正公开招标的形式，而不是人为想象谁有能力，谁服务好就给谁。）个体经营者或司机。5，出租车经营权投放应按发展中的城市规划、道路建设、环境保护、交通堵塞等实际情况，由政 府组织社会各界相关部门经过论证来确定保有量；6，用价格的杠杆调控对出租车需求人群的数量。

小贝贝

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晟飞鸟

说的有理，支持！

QQ也想开出租

我记得楼主曾经说过，不能涨价，因为公司旱涝保收，涨价只能转嫁给乘客。
其实为什么要涨价你都没有弄明白，空叫一气。
涨价的基础原因是因为油涨了，如果不涨车费，请问这块费用从何处消化？
所以凡事要讲事实，不要瞎喊一气。

QQ也想开出租

楼主终于睡醒鸟。

30607570

涨价是滋生黑车的最有效办法！

无奈的人

请问  涨价了黑的怎么办  有关部门  只管投诉 不管黑的   这是为什么不涨价的元婴啊  哥哥