比亚迪e6电池续航和使用问题初探 附带图片

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从2010年中旬至今，比亚迪e6纯电动出租车已经正式交付投入使用快有一年时间，对于比亚迪的e6的使用情况相信大家都很感兴趣。我一直“谋划”要去跟比亚迪e6司机好好交流交流，这次终于逮着机会，看到一辆空车e6在等红灯，二话不说坐了进去就和的士司机攀谈了起来，结果收获颇丰。关于比亚迪e6的使用问题，的士司机知无不言。（本文内容的信息主要来源于和司机的对话交流，从严谨度来说还不足以构成具体翔实的调查报告，但有利于我们从侧面了解比亚迪e6的最新进展。） 续航里程有没有300Km那么夸张？ 最关注的自然还是比亚迪e6的续航里程，因为之前我们在试驾比亚迪e6时，车显的续航里程确实能达到超过300Km这样的顶尖水平，实际的续航里程限于当时的测试条件无法验证（详情请点击比亚迪e6车评）。 【比亚迪e6出租车】 一上车就去看这台比亚迪e6的车显里程，观察发现该车已经行驶里程数为144Km，车显可续驶里程为98Km，从数据显示来看，这台e6的最大续航理论里程为242Km。而在与的士司机的交谈中发现，实际的续航里程并没这么多，实际能达到180Km左右的续航里程，他的这台车型的电池在所有的试验车型中算表现好的批次，其他车型普遍只能达到140-150Km左右的续航里程。 司机口中的180Km的续航里程究竟是开到了这个里程就要报警去充电站充电，还是到了180Km就耗尽了所有的电量无法行驶？遗憾的是这点当时没能详细问明。不过，就算是实路上只能达到150Km左右的实际续航里程，表现依然可算中规中矩，当然这样的续航里程表现，与对手相比就不再突出。 充电方便吗？电池耐用吗？ 目前深圳的出租车都只在市内跑，有几个定点充电站对的士司机来说已经足够，如果客户要打车去比较远的地方，的士司机会根据实际储电量决定是否过去。所以，对于的士司机来讲，比亚迪e6的充电不是什么问题。 至于个人家用会出现什么问题暂时无法获知，由于比亚迪e6雇专人使用，“车主”下班不会将车停到车库，也不要自己去保养爱护，因此实际使用的便利性的士司机根本没有发言权，这必须等到比亚迪e6开始针对私人用户测试的时候才有可能知道。 在跟的士司机交谈的时候也进一步得到了验证，他不会对充电时间太长、充电地点太少等问题有任何的抱怨，他们拿的是固定工资，只负责记录行车过程的一切故障，汽车用完放在统一的管理处充电，出了故障打个电话给比亚迪的专门对接人，就可以把车丢在路边，然后自己打车回家，实际使用是否经济便利他们根本没有切身的感受说出来分享。 【比亚迪e6出租车】 不过，电池是否耐用的问题的士司机可以给我答案。据的士司机称，e6出租车电池使用至今，全部50台左右车型的电池总体都没有出过什么大问题，每天使用基本保持正常水平。要知道比亚迪e6的电池造价极高，每辆车的电池价值超过10万元，其耐用性必须经得住时间的考验，当然不到一年的时间还不足以说明太多问题，e6的电池还需要进一步检验其耐久性。 电动车日常好开吗？性能如何？ 在做e6的试驾时，我们就对比亚迪e6在运动模式的加速能力赞赏有加。而的士司机对比亚迪e6的操控感受也很有好感，他的最直观感受是e6初段加速非常轻快，起步相对迅捷了很多，驾驶更容易掌控。的士司机总结称：比亚迪e6日常驾驶游刃有余，极速可以开到150km/h左右。 而我坐在副驾驶席上，则进一步加深了电动车静谧性的感知，由于没有发动机制造噪音和震动，比亚迪e6确实平顺舒适了很多，高高的坐姿和宽广的视野让乘坐更为惬意，不会有任何压抑的感觉，比亚迪e6可算我目前在深圳坐过最舒适的出租车。 电动车使用成本如何？故障率高不高？ 比亚迪e6售价30万左右，目前深圳购车补贴加起来有12万，实际18万的价格还不离谱。但e6的使用成本如何？故障率高不高？这些实际的问题将成为普通用户购买电动车的另一个决定性因素。 【比亚迪e6】 需要说明的是，比亚迪e6还没有正式面对个人用户销售，出租车司机使用相当于厂家的内部测试，因此此车使用表现并不能反应实车的使用表现。但我们都有对比亚迪e6现在完善度的好奇，于是还是把从的士司机那里获得的实际使用情况告知，当然这些信息只能反应目前比亚迪e6的完善度，我们不能因此对最终量产车下任何定义。 从的士司机口中得知，目前比亚迪e6目前的故障率还很高。“如果是个人用车，我不会选择比亚迪e6”，的士司机说，“这台车的问题非常多，隔三岔五就会抛锚停在路边，故障率相当高，我这台车的方向机都换了三次，空调系统大修过一次，全部批次的车都有比较严重的吃胎现象，一直都没得到很好的解决……”。那有没有什么比较常见的故障呢？我追问道，“没有，各款车的故障表现都不一样，有些车是换轴承换的多，有些则是电机出问题……”的士司机对比亚迪e6的高故障率颇为无奈。 此外，目前比亚迪e6的使用成本也非常高，尽管省了不少油费，但e6显然不仅仅是将发动机换成了电池+电机组合那么简单。据的士司机说，比亚迪e6目前的配件相对都很贵，比如他举例说换一个雨刮花了150多元，而普通汽车的雨刮也就十几块钱（当然这些钱都不是司机自己出）。由于比亚迪e6的配件都还没有成规模生产，前期的昂贵倒也可以理解，批量生产后价格肯定会下降。 从司机反馈的情况来看，比亚迪e6目前显然还不适合投入个人用户使用，依然处在前期完善阶段。了解了比亚迪的路试情况，现在我们很好奇的是在杭州试运行的众泰5008电动车的实际表现究竟如何？此外奇瑞在去年底上市的M1-EV究竟实力如何？有机会也很想去验证一下这几款车成熟度，知道这些车型实力表现的网友欢迎留言探讨，真实看看各大电动车制作商的产品实力究竟进展到什么程度了。 还须等待的电动车 跟的士司机聊完这些话题，车已经开到了深圳关外，我正好在一个公交车站附近下车，公交站的人看到这个“怪物”暗自议论纷纷，看来e6在深圳都还没有跟市民混熟。电动车如今对普通大众而言还有一个很大认知度和认可度的问题需要面对。就算不去考虑国家电网的充电设备建设速度，电动车本身的技术也并不成熟。尽管我们经常听到或看到电动车上市或者发布的新闻，但大都仅仅停留在新闻层面，实车总是犹抱琵琶半遮面，普通大众至今极少机会亲身体验电动车。 暴露在公众视野最多的电动车要算比亚迪e6了，如此敢于暴露自己也证明了比亚迪e6确实想做大电动车市场的决心。尽管问题依然很多，但比亚迪的电动车努力必须肯定。

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从2010年中旬至今，比亚迪e6纯电动出租车已经正式交付投入使用快有一年时间，对于比亚迪的e6的使用情况相信大家都很感兴趣。我一直“谋划”要去跟比亚迪e6司机好好交流交流，这次终于逮着机会，看到一辆空车e6在等红灯，二话不说坐了进去就和的士司机攀谈了起来，结果收获颇丰。关于比亚迪e6的使用问题，的士司机知无不言。（本文内容的信息主要来源于和司机的对话交流，从严谨度来说还不足以构成具体翔实的调查报告，但有利于我们从侧面了解比亚迪e6的最新进展。）
续航里程有没有300Km那么夸张？
最关注的自然还是比亚迪e6的续航里程，因为之前我们在试驾比亚迪e6时，车显的续航里程确实能达到超过300Km这样的顶尖水平，实际的续航里程限于当时的测试条件无法验证一上车就去看这台比亚迪e6的车显里程，观察发现该车已经行驶里程数为144Km，车显可续驶里程为98Km，从数据显示来看，这台e6的最大续航理论里程为242Km。而在与的士司机的交谈中发现，实际的续航里程并没这么多，实际能达到180Km左右的续航里程，他的这台车型的电池在所有的试验车型中算表现好的批次，其他车型普遍只能达到140-150Km左右的续航里程。

　　
司机口中的180Km的续航里程究竟是开到了这个里程就要报警去充电站充电，还是到了180Km就耗尽了所有的电量无法行驶？遗憾的是这点当时没能详细问明。不过，就算是实路上只能达到150Km左右的实际续航里程，表现依然可算中规中矩，当然这样的续航里程表现，与对手相比就不再突出。
充电方便吗？电池耐用吗？
目前深圳的出租车都只在市内跑，有几个定点充电站对的士司机来说已经足够，如果客户要打车去比较远的地方，的士司机会根据实际储电量决定是否过去。所以，对于的士司机来讲，比亚迪e6的充电不是什么问题。
至于个人家用会出现什么问题暂时无法获知，由于比亚迪e6雇专人使用，“车主”下班不会将车停到车库，也不要自己去保养爱护，因此实际使用的便利性的士司机根本没有发言权，这必须等到比亚迪e6开始针对私人用户测试的时候才有可能知道。
在跟的士司机交谈的时候也进一步得到了验证，他不会对充电时间太长、充电地点太少等问题有任何的抱怨，他们拿的是固定工资，只负责记录行车过程的一切故障，汽车用完放在统一的管理处充电，出了故障打个电话给比亚迪的专门对接人，就可以把车丢在路边，然后自己打车回家，实际使用是否经济便利他们根本没有切身的感受说出来分享。不过，电池是否耐用的问题的士司机可以给我答案。据的士司机称，e6出租车电池使用至今，全部50台左右车型的电池总体都没有出过什么大问题，每天使用基本保持正常水平。要知道比亚迪e6的电池造价极高，每辆车的电池价值超过10万元，其耐用性必须经得住时间的考验，当然不到一年的时间还不足以说明太多问题，e6的电池还需要进一步检验其耐久性。
电动车日常好开吗？性能如何？
在做e6的试驾时，我们就对比亚迪e6在运动模式的加速能力赞赏有加。而的士司机对比亚迪e6的操控感受也很有好感，他的最直观感受是e6初段加速非常轻快，起步相对迅捷了很多，驾驶更容易掌控。的士司机总结称：比亚迪e6日常驾驶游刃有余，极速可以开到150km/h左右。
而我坐在副驾驶席上，则进一步加深了电动车静谧性的感知，由于没有发动机制造噪音和震动，比亚迪e6确实平顺舒适了很多，高高的坐姿和宽广的视野让乘坐更为惬意，不会有任何压抑的感觉，比亚迪e6可算我目前在深圳坐过最舒适的出租车。
电动车使用成本如何？故障率高不高？
比亚迪e6售价30万左右，目前深圳购车补贴加起来有12万，实际18万的价格还不离谱。但e6的使用成本如何？故障率高不高？这些实际的问题将成为普通用户购买电动车的另一个决定性因素。需要说明的是，比亚迪e6还没有正式面对个人用户销售，出租车司机使用相当于厂家的内部测试，因此此车使用表现并不能反应实车的使用表现。但我们都有对比亚迪e6现在完善度的好奇，于是还是把从的士司机那里获得的实际使用情况告知，当然这些信息只能反应目前比亚迪e6的完善度，我们不能因此对最终量产车下任何定义。
从的士司机口中得知，目前比亚迪e6目前的故障率还很高。“如果是个人用车，我不会选择比亚迪e6”，的士司机说，“这台车的问题非常多，隔三岔五就会抛锚停在路边，故障率相当高，我这台车的方向机都换了三次，空调系统大修过一次，全部批次的车都有比较严重的吃胎现象，一直都没得到很好的解决……”。那有没有什么比较常见的故障呢？我追问道，“没有，各款车的故障表现都不一样，有些车是换轴承换的多，有些则是电机出问题……”的士司机对比亚迪e6的高故障率颇为无奈。
此外，目前比亚迪e6的使用成本也非常高，尽管省了不少油费，但e6显然不仅仅是将发动机换成了电池+电机组合那么简单。据的士司机说，比亚迪e6目前的配件相对都很贵，比如他举例说换一个雨刮花了150多元，而普通汽车的雨刮也就十几块钱（当然这些钱都不是司机自己出）。由于比亚迪e6的配件都还没有成规模生产，前期的昂贵倒也可以理解，批量生产后价格肯定会下降。
从司机反馈的情况来看，比亚迪e6目前显然还不适合投入个人用户使用，依然处在前期完善阶段。了解了比亚迪的路试情况，现在我们很好奇的是在杭州试运行的众泰5008电动车的实际表现究竟如何？此外奇瑞在去年底上市的M1-EV究竟实力如何？有机会也很想去验证一下这几款车成熟度，知道这些车型实力表现的网友欢迎留言探讨，真实看看各大电动车制作商的产品实力究竟进展到什么程度了。
还须等待的电动车
跟的士司机聊完这些话题，车已经开到了深圳关外，我正好在一个公交车站附近下车，公交站的人看到这个“怪物”暗自议论纷纷，看来e6在深圳都还没有跟市民混熟。电动车如今对普通大众而言还有一个很大认知度和认可度的问题需要面对。就算不去考虑国家电网的充电设备建设速度，电动车本身的技术也并不成熟。尽管我们经常听到或看到电动车上市或者发布的新闻，但大都仅仅停留在新闻层面，实车总是犹抱琵琶半遮面，普通大众至今极少机会亲身体验电动车。
暴露在公众视野最多的电动车要算比亚迪e6了，如此敢于暴露自己也证明了比亚迪e6确实想做大电动车市场的决心。尽管问题依然很多，但比亚迪的电动车努力必须肯定。

用心听不要说话

再怎么也比减配刹车盘，安全气囊的车好吧，开车燃油一天节约一片，收入不就增加八十。

而且汽车之家长期测试纯电e6行驶里程也在350左右，不知道武汉的车什么时候到位，到时候就会有实际口碑了。

曾经年少爱坐车

“比亚迪e6还没有正式面对个人用户销售，出租车司机使用相当于厂家的内部测试”通篇还是有些讲实话的内容。BYD从成立至今，没有那一款车是技术成熟，自成一套体系。试验车一点也不为过。长城起码别人买别人的技术和部件组装都起码是经过好多年技术积淀的。得鼓励政府部门采购BYD，为国产作出些贡献，以身试车才能体显三个代表。政府公务车不用国产，是一个国家的自卑完美体现。