巴公可能会席卷全国——北京已经开始

QQ也想开出租

7月1日，北京市出租车司机进行大范围罢工，据记者了解，超过70%的司机参与了此次罢工。
　　
自2012年市场出现滴滴、一号专车、Uber等专车类软件开始，传统的出租车市场正在遭受前所未有的冲击。“自从出来这么多打车软件后，我们的日子就都不好过了。很多司机自发组织罢工，让我们也参加，抵制这些打车软件。”一位参与此次罢工事件的出租车司机张师傅向21世纪经济报道记者坦言，他们此次罢工的目的，就是要引起政府的重视。
　　
“此次司机罢工是有道理的。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖向记者表示，“有关部门多年来不断对出租车行业进行规范，但对于滴滴打车的管束却过于宽松，价格上也没有限制，这无形中挫伤了出租车司机的积极性。”
　　
专车冲击出租车市场
　　
专车与出租车之间的矛盾正在不断激化。“从滴滴打车不再补贴出租车后，他们又推出了顺风车和快车，其实就是变相将黑车合法化。我们的业务量在明显减少，马路上都看不到打车的人了。”服务于祥龙出租车公司的冯师傅对记者说，滴滴、Uber等打车类软件的出现，对于相对封闭的出租车运营系统来讲，无疑是一场灾难。
　　
今年3月，滴滴与快滴合并之后将专车业务划分为专车与快车。门槛低、收费低廉的快车迅速抢占了出租车市场，这让许多出租车司机十分恼火。“这些私家车辆并没有安全保障，它们的出现是将‘黑车合法化’的政策失误。”
　　
不过，不断涌现的专车司机似乎在表明，市场对这种运营方式正在伸出怀抱。一位滴滴快车司机告诉记者：“我每天不用满大街跑，只要停在路边盯着手机等附近的订单就行了，一天拉5、6个活，加上滴滴对司机的补贴，这一天就赚够了。不像出租车司机，早晨一睁开眼睛就欠出租车公司200块份子钱。”
　　
降低进入门槛，走共享经济路线，是滴滴快的们蚕食出租车市场份额的法宝。来自滴滴快的的官方信息显示，快车对加盟私家车的要求是：车辆价格为十万元以上，车龄在五年以内，起步价为10元／3公里，每增加1公里增加1元。在北京，由于出租车的起步价为13元，超出起步价格按照每公里2.3元收费。两相对比，快车价格优势明显。
　　
而对于去年刚刚进入中国的Uber，它的叫车规则似乎更贴合都市人出行需求。Uber采用就近派单制度，要求每个司机接单率达到80%。系统匹配订单后，司机被要求在15秒内接单，每10单作为一次奖励，如果10次有两次以上不接，就无法获得奖金。
　　
今年5月，Uber加大了补贴力度。司机一周内接满70单，将获得7000元奖励。这直接刺激了专车市场的快速发展，很多白领在业余时间内开始开专车。有数据统计，该政策出台后，仅在一周内北京就增加了3000辆专车。
　　
“滴滴刚刚出现时，是先为出租车服务的，那时候还有补贴，出租车司机都争着抢单，谁知后来滴滴又推出了专车、快车、顺风车，搞的我们生意都做不了，结果还是进了他们的圈套。如果专车先出现的话，估计没有出租车司机会下载这些打车软件，现在不使用这个软件还真是拉不上活。”张师傅说。
　　
政策宽松令出租车无力还击
　　
相比之下，出租车行业由于所受限制条款较多，在专车的冲击下毫无还手之力。据记者查阅的公开资料显示，我国对出租车行业实行行政许可及总量控制制度，各个城市只有少数企业能够获得出租车经营资格，这使得正规出租车牌照成为稀缺资源，在市场上“叫价不菲”，有的牌照价格已经接近百万元。
　　
此外，成为出租车从业人员也有一定门槛。比如，北京出租车司机驾龄必须在三年以上，且通过资格考试，具有从业资格的北京户口持有者。而专车司机的申请者，只需提供车辆信息、驾驶证、行驶证等的个人信息并通过简单的线上学习考试通过即可注册成功。
　　
有数据统计，在滴滴专车的司机注册界面上，几乎每1秒钟就会增加10个名额。而在记者截稿时，滴滴专车的注册司机已经多达286630人，注册专车也超过200万辆。但在出租车领域，由于相关部门对出租车数量有限制，所以不断壮大的专车队伍使出租车毫无还手之力。
　　
“专车的突然出现其实是归于政府过度宽松的政策，政府对专车并没有发布制约条件，从而使打车软件变换方式来制定收费标准，这样就会搞乱现在的出租车市场。”苏晖说。
　　
事实上，有关部门也曾对专车现状表过态。依照《无照经营查处取缔办法（中华人民共和国国务院令第370号）》第4条规定，利用网络平台和手机软件预约租车属于未取得运营资格擅自从事非法运营。去年，北京市交通委运输管理局在下发《北京市交通委员会运输管理局关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》时，也特别提出，严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。
　　
但这些规定显然没有阻止住专车成长的步伐。以滴滴打车为例，滴滴公司与汽车租赁公司签订租车合同，劳务公司与司机签订劳务合同，滴滴公司再通过劳务公司把车分配给司机，通过这种四方协议，滴滴平台来正常进行各种专车、快车等业务。
　　
今年，随着专车业务的不断扩大，出租车与专车之间的矛盾不断升级，这也引起了有关部门的注意。继广州、南京、上海等多地叫停专车业务后，2015年1月6日，北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。北京市交通执法总队新闻发言人梁建伟曾公开表示，目前查到的所有使用滴滴打车、易到以及快的打车软件来提供专车服务，全部属于“黑车”运营。
　　
出租车开始向专车取经
　　
面对政策压力，现在滴滴打车在专车和快车端正逐渐减少对司机的补贴，在乘客方面也实行了弹性定价。目前收费较低的快车和出租车价格已趋于一致，而中高端的专车服务价格则高出出租车价格近三成。
　　
不过，由于滴滴通过发放大量补贴已经培育出消费者的互联网打车、用车习惯，这使得专车的扩张步伐一时难以停止。“如果为出租车找个解决思路，不妨借鉴一下滴滴专车的运营经验和已经培育出的出行用车习惯。”苏晖说。
　　
事实上，专车的运营思路，北京市出租车行业早在两年前就有过尝试。2013年6月1日北京市曾推出了《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，但是由于乘客爽约次数多、司机抢单不积极、再加上当时导航指引，不能够清晰地获得乘客所在的具体地点，这一尝试无果而终。
　　
但近期一些出租车公司准备在电召服务领域卷土重来。据了解，北京祥龙出租客运有限公司，近期已经购置了一批黑色凯美瑞汽车，计划未来或以专车形式投入运营。“现在就是看政府的政策法规了，只要专车的地位被承认，我们就行动。”该公司员工对记者说。
　　
此外，一些小型个体出租车公司也在商讨不同对策。天寿山出租汽车有限责任公司的一位出租车司机透露：“今后北京出租车可能会进行分类，电召出租车会继续发展，汽车品质和现在的出租车有很大的区分，在计费标准上也会高一些。”
　　
目前，北京的人口总量已经超过2000万，但出租车数量被控制在7万辆左右。“巨大的供需矛盾也在倒逼出租车行业必须进行改革。”苏晖称，未来出租车领域可以尝试通过多方投资，进入社会资本的方式，调节资源与市场需求间的矛盾，改变出租车行业的垄断现状。

woshiwanliang

呵呵，某人预言专车10日内消失的

benwtl

lmg9352 发表于 2015-7-10 14:22
出租车已到边缘，罢未必解决问题，专车跑得更欢，关键在中央的态度，民意表决已向专车倾斜加上部委的态度， ...

对的 我也认为取决于政府的态度 当然如果出租车司机们是铁板一快的话 那政府也不得不考虑 因为全车加起来数目可观哪！

benwtl

全体巴公 事必成

zangyi

QQ该闭嘴了。

小薪

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好事

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QQ也想开出租

woshiwanliang 发表于 2015-7-10 14:41
呵呵，某人预言专车10日内消失的

首先感谢你的跟帖，其次为你的智商而悲，你连个听话听音的娘儿们阿庆嫂都不如。所以你开车而且受踹就正常了。

QQ也想开出租

zangyi 发表于 2015-7-10 16:35
QQ该闭嘴了。

墙尼抹德各烧豁