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武汉的这个星期一，注定是不平静的，正如武汉乌云翻滚的天空，武汉的哥的姐在苦苦咬牙支撑一个个日日夜夜，在所有的希望都落空后，终于不可避免的爆发了，从清晨6.30时开始，一辆辆打着双闪的出租车从四面八方开始向大东门汇聚，在此之后，在武汉长江大桥上，在江汉桥，在解放大道，在。。。。。辆辆的出租车排列成队，形成了道道洪流，随着不断有新的车辆的加入，最终瘫痪了一桥，震惊武汉，对此，我只想说，我们并不希望如此，我们只想赚个辛苦钱，能够养家糊口，但是这一切随所谓专车的出现，特别是由更多的黑车被所谓的互联网转变为快车，并且有私家车的不断加入，恶性发展，并且在背后的金融寡头的支持下，以超高的补贴为武器，不断地蚕食出租车原本不大的市场，于是乎，我们每天依旧辛苦，但带回家的钱越来越少，放空里程记录由城区十几公里突破二十几公里，放空时间由半个小时到一个小时，日子一天比一天难过，许多副班由于赚不到钱，纷纷跳槽，只剩主班司机苦撑，而在此期间，政府所承诺的打击私家车非法营运，但只是雷声大雨点小，私家车营运变本加厉，而公司则是汗涝保收，租子分文不少，最终造成今天的局面，
而从社会舆论和乘客方面来对此事件的反应来看，反对多于理解，斥责多于同情，其观点不下于几种：一出租车的数量管制是计划经济下的产物，是垄断行业的代表，出租车的服务差，车况差，该被淘汰了，更有段子说什么出租车远的的不去，近的不去，下雨不去，下雪不走，医院也不走。。。。。拥护专车的观点则认为：专车不是黑车，因为它有组织，有管理，它是新兴事物，是互联网+,代表的是希望，它的服务好，车况好，特别是有补贴，大家都喜欢，所有它应该是合法的，
对此我有自己的看法，：说出租车的数量管制是计划经济下的产物，我坚决不同意，因为美英德法日这些高度发达的市场经济国家，也是实行数量管制，为何？还不是出租车是民生行业，从业者收入微薄，经不起高度市场竞争，何况车辆过多，既浪费资源，也影响交通，但同是数量管制，为何他们的出租车的服务好？我们的服务差呢？同理，为何他们的乘客素质高，而我们的乘客素质低呢？还有他们所说，我们这里不去那里不去，拒载绕道，我只想对他说你无论去什么地方，不管是刮风还是下雨下雪，不管是商场还是医院，还是汉正街，甚至前段时间特大暴雨的街头，到处的出租车不是出租车司机开的，难道是你爸爸妈妈爷爷奶奶开的？出租车服务有问题不假？你能在中国找个毫无瑕疵的行业？至少我敢说我从业十年，没有一次投诉，并且和相似的同行不在少数，
对于专车我其实并不反对，但我不认为有组织有管理就是合法的，黑社会有组织有管理，难道他们能取代我们的党和政府吗？对于他们的服务如何如何好，我也是深表怀疑？我不相信一群由黑车车主和私家车主，在未经培训的情况下服务能到怎样的高度，我也不相信他们的车永远保持呈亮如新，我更不相信滴滴快的不想赚钱，补贴会永远持续。由金钱刺激下的好服务能保持多久？至于说专车如何先进，我只能付之一笑，他们的那一套我们出租车早已玩得炉火纯青，因为滴滴打车在中国是从我们身上开始的，
我的想法很简单，如果不允许私家车营运就请严格制止，如果放开专车的管制，那么请公平地对待出租车，也请开放管制，让有资质的个人也能申请牌照，不要让我们这些出租车司机成为互联网背后金融大鳄嘴角的残渣，我知道也许我们不能改变今天，但我更知道如果我们今天不行动一定会失去明天，这就是我的今日感言，与同行共享，
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发表于 2015-8-10 21:19:10
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我就想知道，这样做到底有何意义！？