顺风车需突破责任与管理的颈瓶

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    自网约车问世以来，出租车的矛盾被空前被激化。如实地说，网约车之前，国内就存在黑车，而且数量不少。存在即合理，存在即商机，随着网络的发展，整合黑车市场，引入规范管理，便成网络大亨的大作。

    打着资源共享的理由，昔日的黑车以网约车身份便走上前台。

    黑车穿上网约车的外衣，再绑架社会乘客，给自己打上不以非营利为目的，顺风车减少出行成本等为晃子，就明目张胆的行于客运市场。

某顺风车平台相关人员做宣传时曾说，顺风车都是私家车，只赚油钱，不以营利为目的，不受客运管理。

    的确，网约新证鼓励顺风合乘，让市民减少出行成本。这本来是个好事，可现实却把好事变了味。滴滴顺风车屡屡 出安全事故，于是社会对顺风车表现出极大的质疑。

    网约车属营运车，为安全起见，网约新政规定从事营运服务车辆，使用年限为8年。私家车不可能为此缩短自己车辆的使用年限，于是顺风车给自己打上非营运性质的标签，各地的客运管理机构就有些缩手缩脚了。

    顺风车司机把三名不相识的乘客从甲地送到乙地，假设油耗是10元。三名乘客共向司机支付10元，这是司机的油钱，不包括车损。

    假设一：中途出了交通事故，司机有没有责任赔付？

    假设二：三名乘客为失物发生纠纷，司机是否有责任义务担付一定的责任？

    顺风车只着眼油耗成本，也就是说，司机的行为没有丝毫盈利，从法理上来说，如果司机有赚的，把赚的钱作为赔付基金，这个说得过去。现在司机没有盈利，拿什么去赔？就算按马克思主义关于价值学原理，劳动力成本不仅包括劳动者自己的生活成本，还包括劳动者家庭，孩子教育等费用，这都是再生劳动力的成本。顺风车行为只帮加油站赚钱，司机作为劳动者的再生劳动力成本哪去了？他拿什么去赔？

    从责任的角度来说，顺风车只是一个好看而根本摸不着的镜中花，用作欣赏可以，但不可当真。

    武汉出租车业内人士提出思考，顺风车该谁管理，乘客要投诉找谁？找网约平台吗？平台只是一个商业运作机构，并非行政管理机构。既然是商业机构是以商业运作为前点，社会公共效益欠缺。目前，对顺风车的理论定位似乎超前。

    网约车的兴起，顺风车是主力，因为顺风车打了非营运的擦边球，使网约车队伍大量出现无证的情况，你说他是黑车吧，他有不以营利为目的，鼓励合乘的帽子。你说他是合法的吧，他无证经营。这样一来，给地方出租车管理出了道难题。

    就以上假设的案假，本来，三名乘客需要叫三辆出租车，现在因为有顺风拼车，三名乘客只需一辆，这样客运资源就减缩了，出租车司机当然不干了。

    从现阶段的情况看，顺风车其实就是打着网约车旗号的黑车，如果要其规范化，它还需要突破责任和管理这两个颈瓶。滴滴顺风车连续出的安全事故全为无证的顺风车。如果按交通部要求清退无证车辆的话，网约车还能走多远？