警惕，小心出租车崩盘！

论坛微编

昨天，有两名车主将挂在武汉出租车论坛平台出售的出租车从7.5万，7万，主动下跌至6.5万。论坛对两名车表示：我刚才说了一个车主，也是改帖，跌到6.5万。现在也说下你，车价的底价是8万，你们纷纷跌到底价以下，这是行业崩盘的节奏啊。

车主回复说：没办法呀❗自已腰疼旧病复发，十一月份车在家停放26天，现还停着没人开，我本人病还未好，不能开没办法呀❗自已腰疼旧病复发，十一月份车在家停放26天，现还停着没人开，我本人病还未好，不能开。

副班难求之下，这名车主也只能如此，降价甩卖也是不得已而为之。

武汉出租车又到严寒，末来的路在哪里？先来简单的梳理一下武汉出租车的历程。

大约2009年或2010年，巴士转的士时，武汉出租车新增一部分出租车。当时车价炒过40万元。网页论坛有人提醒，武汉出租车车价到高峰了。论坛上有车主把车买掉，落袋为安。

其实，2009年至2012年刹车门事件前是武汉出租车的黄金时间。随后的刹车门事件，车价回落。2014年，武汉出租车经营权有偿改无偿，这是一个强烈的信号，但没有引起司机们的注意，此为后话。2015年，专车合法化，网约车迅猛发展，出租车受到极大冲击。2015年810事件后，武汉出租车车价续跌不止，至2017年行业30号文出台，车价定格在8万元。

如果说，当年武汉出租车非典过后的3万~4万元是第一个价格底线，那么，现在的8万是第二个底线。从通胀的角度说，8万的市值与当年非典时的4万元差不多。然而，现在武汉出租车跌破8万的底线，7万……6.5万……6万……一个字：惨！

当出租车白班租子钱从160元跌至120元，100元时，武汉出租车论坛曾呼吁车主守住租子底线，再不能跌了。现在，要车主扛住车价8万的底线，谁都不能制止，卖车定价是车主的权利。这种贱卖出租车只能说是行业的悲象。

行业30号文出台后，出租车车价止跌，并有小幅反弹，车价从8万元反弹至12~14万元。当时有某出租车公司经理说：“我看得到最低价，但看不到最高价”。言外之意，看好出租车车价会走高。

武汉出租车论坛观察到，出租车车价反弹前有一个现象，就是副班回流（本论坛不止一次呼吁副班回流）。当时，交通部要求各网约平台清理不合规车辆，出租车副班有所回流。后来滴滴出事下架，网约车遇冬寒，有部分司机又回流到出租车，这让出租车舒展了一下。但随后出台的无证网约车处罚额度从1万元以上3万以下跌至2000元，稳住了网约车队伍，让出租车副班回流又出危机至现在。有观点认为，要出租车车价稳住，其中一点就打击无证网约车和黑车，逼网约司机等回流出租车。

要车主扛住车价的底线是不可能的，如果逼副班回流，不说能让出租车车价反弹，何许能止跌。就拿以上卖车的车主来说，如果副班好找，他不至于不计成本的卖车。

针对出租车崩盘论，有业内人士认为，出租车没有座子钱不行，高了也不行。

该人士分析，上轮行业动荡，有高额座子钱的司机大部分离开了行业，接盘的司机大多在8万10万多元左右不等。行情不好，他们敢亏一点把车甩掉。试想，如果他是40万接的盘，他会不计成本在6~7万元甩卖吗？

该人士强调，就象交通部官员说份子钱是一种管理手段一样，座子钱是维持行业从业队伍稳定的一种办法。

谈到如何救出租车，论坛认为需要政策保护，该业内人士持反对意见并认为，依赖政策保护的行业终究没有生命力，经不起市场的风雨。

该人士指出，出租车现在需要的是对市场的正确认知，整个行业仍然睡在过去垄断经营权之上。网约车的起步做大就是争取客源，而我们很多出租车司机缺乏客源的竞争意识，还在做官府帮着垄断客源的梦。其实，经营权有偿变无偿就是一个信号，即，不收经营权费表示客源不受保护了，只能靠你自己的能耐，而我们有些出租车司机这里不去，那里不去，还不让别人（网约车）去就没道理了。

该人士的观点无不道理，出租车走到今天这个地步，网约车抢食是一个客观方面，而出租车行业自己在主观上是否与时共进是一个问题。论坛不止一次说过，非法营运是系统生成，不知行业多少人读懂了“系统”二字。所以说，打击非法营运绝非那么容易，出租车要找回过去的繁荣，最终还得靠自己更新观念，面对市场，好好作为。

武汉出租车车价一路下跌，车主亏损，可以理解，但有人亏得更大。

当年，行业改革，武汉80多家出租车公司精减到50多家。有消息称，为了做大做强，有出租车公司高价（超过30万）收购出租车经营权，此相当于高位接盘。现在车价破位下跌，高位接盘的公司被套得更紧。所以说，亏损的不仅是出租车车主，公司也亏。

行业都出现亏损，如何渡过当前的危机呢？如果有利好政策是更好，但最终还是靠出租车自己。