如今的的哥……（征文）

渔民

这是一名网友参加征文的稿子，发到我的邮箱里让我转发，我原文复制如下：作者：李庆刚              如今的的哥……      前不久，一位的哥朋友给我打电话说，他载客时后轮偏出停车带线外二十多公分，被交警以“乱停乱放”为由罚款100元。而在前面还停着一辆带“0”字头专用牌照小车，根本就没有停在线内，然而交警却视而不见。为此，他感到愤愤不平，“同样是开车的，待遇却不一样。为什么？就因为人家是特权车，我们是弱势群体！”       从这位的哥嘴里，我第一次听到驾驶员中也有“弱势群体”这一说，因为在我眼中，只要是驾驶员，他生活水平应该高于普通百姓，都是开车的，哪来“强、弱”之分？但细想想，他说得不无道理。 如今的的哥已今非昔比，风光不再。二十年前一项“民调”显示：物以稀为贵，出租车驾驶员在数十种职业中收入居前四名，曾被列入最热门职业之一。而2004年的一项“民调”显示：出租车驾驶员的收入与其他职业相比已急剧下降，他们没有“双休日”，一天工作12小时以上，但收入却与一个政府普通公务员相差无几。出租车驾驶员的社会地位已排不上名次，而科学家、软件业研发人员等智力型劳动者跃居榜首。这说明社会进步，经济发展，简单劳动收入下降是必然趋势。如今会驾驶汽车已不是稀罕，私家车增长率每年都以二位数速度增加，逐渐成为大众化的生活技能之一。职业驾驶员的社会角色早已从职业向普通生活技能转变。      现在，有几个有“抱负”的人会向往成为一个职业驾驶员，特别是干出租车？而与此相反，党政领导干部、企业白领阶层、大款、大腕、明星却把学车当成时髦。据说目前我国拥有驾驶证的人数已近9000万，在全面建设小康社会过程中，私家车更会“突飞猛进”。北京从前几年开始，私人轿车消费就已超过公款消费。城市中来来往往的车流中，有多少人是以此为生，靠此吃饭？20年前是100%，现在恐怕一半都没有，以后还会减少。开车时都是驾驶员，下了车却大不一样，很可能他是书记、企业大亨、名人、私企老板，这些“驾驶员”怎能与那些下岗，为养家糊口而从事出租车的驾驶员相提并论？      同样的违章，对有钱人来说，几百元罚款算什么？毫毛一根！对那些玩车的领导，罚款也能公家报销，出了事公家赔偿，对个人利益不会有任何触动。而对那些生意越来越清淡，背负沉重税费的的哥的姐来说，100元很可能是他全家几天的生活费。一旦发生交通事故更是灾难性的，很可能因此倾家荡产。       有位的哥说，以车为时髦的与以车为饭碗的是截然不同两个社会群体，这两个群体“贫富差别”最大。他叹了口气说：“如今的的哥……”后面的话他没说。但我想得出来，后面的话是一肚子的苦水。照理说，关照弱势群体，管束强势群体才体现了社会公平和爱心，可让人奇怪得是，“贵族”们越是违章还越不会被“抓”，甚至有些人为“逞强斗狠”，故意违章“逗你玩儿”，以显示自己不是等闲之辈。从被罚者的表情也能看出来，一个高昂着头，一个诚惶诚恐。原因很清楚，领导不能得罪；有钱人需要他们的赞助；执法部门的“弟兄”何必相煎？交警要管束这些特权车、特殊人是有“风险”的。于是，有些交警的执法行为走入了一个“怪圈”，对“权贵”们的违章睁个眼，闭个眼，就当没看见。即便抓了“现场”，也是以礼相待，轻描淡写一句“下次注意噢！”而被“严格执法”的往往是那些无权无势的普通司机，毫不留情。从交警脸上也看得出来，对不同人违章，表情不一样，罚款有轻重。      每次“专项治理整顿”，“整”得都是老百姓。同样是开车的，由于其身份、社会地位不同，受到了不同的法律待遇。如此说来，与那些“权贵”相比，驾驶员中确实存在弱势群体，需要引起社会的关注。 关注驾驶员弱势群体不是放任、原谅他们的违章行为，执法不公才是造成精神“贫富差别”的根本原因。不管是谁，只要驾车上路，他们的权利、责任、义务是一样的。的哥们呼吁：在法律面前人人平等，这就是对包括出租车驾驶员等社会弱势群体最大的关照。