如何对付非法营运车辆和出租车给自己挖坑的问题

论坛微编

如何对付非法营运辆辆

三天的时间，论坛共收到四个相同的视频，是一辆安装了空车灯的网约车与出租车在街头排队候客（如上图）。按网约新政规定，网约车只能网约，不能安装路招设备，如顶灯，空车灯，以及车身不张帖路招标识等，曝料者要求论坛曝光。一则由于视频太短，只8秒。二是视频内尽是骂声粗语，论坛不能播报，但选择举报，相关部门比较重视并表示可以执法，但需提供事发地点，有定位最好。论坛随即向曝料者打听，结果为“视频是转发的”，曝料者也不知道事发时间和地点。尽管论坛的这个举报属无效举报，但仍然感谢报料者。

近来，论坛收到多例这种举空车灯的网约车（有视频从车外录空车灯的背面，说服力不强，在此不列举），看来，网约车公然违规越线载客的现象不容忽视（如上图）。

论坛也曾接到过举报，一名出租车司机在百步亭看到一辆黑车，该司机分别电话12345，12328以及江岸区交通局电话，最后不了了之。该司机愤概地表示，都在踢皮球。其实，这个事还真不能怪管理部门。过去，客管处有执法大队，可以在市内无区域的执法，现在客管处撤销了，成立执法支队，执法管理权下放到各区交通局，比如说，在江岸区发现非法营运，就由江岸区交通局执法。假设江岸交通局接到举报，其执法人员赶到百步亭现场时，黑车可能已经离开了江岸区，何许到了江汉区，再由江汉区交通局去执法时，该车可能又跑到了硚口区……执法人员都是瞎折腾。而且，执法人员根本不能开着车去追，只能路面设卡拦截。但如果一旦有网约车路过，立马会把卡点消息发到网约车内部微信群，违规网约车会绕开卡点。执法队就做了无用功。所以，百步亭报警的出租车司机举报打了一系列电话，各部门不便操作执法，说句不好听的话只能踢皮球。


那么，出租车遇到违规车辆该如何操作呢，拿开头的一例来比说。论坛觉得，举空车灯的网约车与出租车排队候客，出租车只须用两辆车把网约车前后一夹，让他不能离开，再报警，这辆车就跑不掉。如果同时电话电视台到现场进行曝光， 类似动作多来几次，让网约车感受到强大的舆论压力，造成违规者成过街老鼠的局面，那么违规网约车起码在心里上不敢肆意违规违法了。论坛也愿意作配合，打击出行市场的非法营运现象。


一名媒体人士曾告诉论坛，他经常看到他所在小区门口，网约车，黑车与出租车一起排队候客，相安无事，没哪个出租车司机有意见。连出租车都能接收，社会为什么不能接收呢。论坛虽然不同意这个观点，但此观点直白，一针见血。论坛辩护道，如果是黑车或网约车与出租车一起排队，出租车司机举报，执法人员赶到现场还真把他没办法，因他还没展开营运，证据不足。除非该车安装了空车灯，顶灯等出租车专属设备，即，面对非法车辆，举报时要注意两点，一是违规证据确凿，不要搞有罪推定。二是在执法队没赶到现场时，你要想办法把违规车控制起来，不能让它跑掉。


可能有出租车司机会说，与出租车排队候客就是证据。要知道，排队地在街头属公共场地，不是出租车候客的专属地，所有车辆都有停靠的权利。你说网约车在排队候客，网约车说他在路边休息。出租车不要想当然地把自己证据不足的想法凌驾在法律法规之上，这样只能会在胡同里自己折腾自己。


也有出租车司机会说，有车牌号可以精准打击呀，这话没错，武汉执法支队打击非法营运，的确是如此操作的。但这里有个问题，比如说，有网约车装了空车灯，经举报，被执法支队锁定，便开始布控，锁定车的停放地，等你采点布控做了几天功课布到锁定的车辆时，他车上的空车灯下掉了。就是有车内空车灯的痕迹，你也不能对他执法，因他有辩护的空间，说，装空车灯是违规的，准备装但还是不冒风险的好，所以才留下痕迹。执法人员也可选择去所在网约车公司，要求公司人员电话通知违规车辆召回公司。公司人员会极力配合，但电话里会通知或暗示司机作准备接受检查。就算电话由执法人员打，公司其它人员不会闲着，在暗处会通风报信。执法人员是白耗了。

为此，打击非法营运，需要出租车的配合，帖子开篇一例，用两辆车把规违网约车前后夹死，为执法人员争取赶到现场的时间。这是最精准的。

武汉出租车行业，过去有车队专打黑车。现在有一个出租车微信群专捉黑车，我们应该给他们点赞，这是对行业有着高度责任感的一群人。群里的所有人遇到黑车便齐心上前围追堵截，但论坛友情提示，在围追的过程中，不出事便罢，如果出事，追者是要负责的。这个规则的存在，连交警都不敢轻易去追违规车辆。所以说，打击黑车要办法正确。

现在大多数司机都把非法营运怪罪管理部门，这种怪罪并不妥。就以上百步亭一例来说，如果你是执法主管，你会如何布置执法，让各区执法人员瞎折腾吗？其实，武汉执法支队一直在规范出行市场，打击非法营运。路上执法有一定的难度，于是把着重点放在源头上，即加强对网约平台的监管，以治理网约车平台不合违车辆。据了解，市执法支队在某滴平台硬性执法掉4000余辆不合规车辆。


出租车做网单是给自己挖坑


不客气地说，现在网约车与出租车争食，是出租车自己种的恶果。当年网约车平台在武汉用钱砸市场时，网页论坛上就有观点苦口婆心地劝出租车司机不要为奖励而疯狂抢网单，并说明后果的危害性。自认为是行业精英者在网页论坛摆观点说，有钱不赚不是个苕？这个观点当时在出租车行业呈普遍现象。如果行业当时没有人提醒可以原谅，问题是当时就有人看透网约车平台的用意，并在网页论坛向出租车司机摆明了利害关系，这就难以原谅出租车的短视行为或小农意识了。果不其然，现在整个出租车行业为网约车的抢食而苦恼。为此，全国不少出租车自媒体都给出租车送了两个字：活该。甚至有观点讽刺出租车，说出租车司机当年把网约平台的奖励赚了，现在要正府花钱把网约车打下去，如此高的智商开出租车屈才了，应该去美国智库谋职。

何许有出租车司机会说，当年出租车不接网单，网约车一样能做起来，因为大政策支持，财团撑腰。这话没错，但请注意一点，没有出租车当年参与网约车平台的起步，网约车绝不会发展得这么快。其中还有一个可能被忽视的问题，就是当时正是有大量出租车参与，客观上加强了网约平台背后的财团的信心，让财团们看到出行市场大有商机。也可以说，是出租车以自己的短视，给了资本家以信心，客观上出租车就是引狼入室，挖坑埋自己。现在，出租车又不满出行市场资本任性，这一切都是出租车自己酿的苦酒。

出租车当年把网约车平台抬起来了，现在回头补过还来得及。交通部要求网约平台清理不合规车辆的监管力度越来越紧，网约车平台压力很大，如果网约车平台用力不足，不到半年，平台必死，因网约平台背后的财团不会再追加投资或融资。也就是说，网约车平台现在的主要问题不是资金问题，也不是市场客源问题，而是合规车辆的问题。而出租车全是合规车辆，现在，不少出租车仍在为网约平台提供了不小的运力助网约车平台维持生存过难关。

交通部三月份数据发布，各大平台单量下滑严重。如下图：




从上图能看出，美团打车下滑了10.6%；滴滴出行下滑了4.6%……对于出租车来说，这是一次反击节点。出租车要弥补过去的短视错误行为，此时坚决不接网单就行了。的士大佬们，请你捂着心口说，你没有接网约订单（注武汉“TAXI”叫车平台上的营运单不是网约订单，属出租车叫客方式的发展）。事实上，大量出租车为眼前利益，以小农意识，再次上演为网约平台作嫁衣裳，砸出租车自己的饭碗。也就是说，到现在为止，出租车还在接网单而做活网约车平台，上演农夫与蛇的故事。网约车平台这条蛇被出租车这个农夫救活后，必会咬死出租车。从古至今，没有人同情被蛇咬死的农夫。那么请问，现在网约车抢客源时，出租车还有资格发牢骚吗？到最后，可能连社会同情都没有了。

最可怕的是，网约车平台有了合规车辆的出租车助力而成功上市。有了稳定的融资渠道作后盾，网约平台能坦然打造自己的主体车辆，到时候平台绝然会把出租车踢掉。出租车只有哭和骂的权力了。论坛在此再次强调，现在还在接网单的出租车就是继续在给自己挖坑。


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