油气车，充电车，换电车三车PK

huandian

出租车目前就三个能源模式，即油气车，充电车，换电车

油气车：油气车租子低，但油价高，且行情趋势看涨。因石油能源紧张，国家主导新能源即向电动车方向发展。目前在全国范围内，公交和网约车先于出租车实行电车化，走在了国家新能源政策的前列。油气车最大的特点是补能快，这与加油加气站等基础设施齐全相关，也形成人们的补能习惯。

充电车：补能充电时间长，起码一个半小时，这给寸时寸金的营运出租车来说是不能接收的。且因为车辆的销售价格最高，所以充电车的租子在三种能源模式中最高。

换电车：车主不须为充电而烦脑，以换电池方式解决补能问题。换电车换电补能与油车加油一样比较快，这并没有改变人们补能的思维习惯。换电车的租子高于油气车，低于充电车。

就补能时间来说，油气车约二分钟（即加油），换电车约二分钟（换电池）且不受季节变化而加长补能时间，充电车一个半小时，冬天更长。因为补能快所以换电车适合营运车辆。

就趋势而论，油车在走过去式，未来以充电车为方向，换电车是充电车的升级版。换电的各种功能在发展完善中，如果存在不足或意外，这是发展中的必然。

目前，换电站没有完善的情况下，换电（补能）有可能出现排队，但怎么排肯定不要一个半小时。就算一个班换电两次，把排队时间算进去也就10来分钟。油气车遇加气难，排队几个小时也是有的情况。如果换电站的兴建完善象加油站一样分布全市，相信人们会形成新的补能思维方式，即，补能（换电池）=加油。

充电车因为日常充电保养不当而会导致电池不被保修的风险，换电车不存在此问题。如果出租车采用换电补能模式，把电池分离出去即通过社会分工交给商家，电池损坏产生的经营成本这个硬伤就解决了，而且商家对电池有更专业的护理。营运车使用换电电车，哪怕续航欠缺也可通过换电补能来解决，即，换电也排除了续航的忧虑。

武汉开车需要用空调的日子大约有10个月（夏天5-10月份，冬天12-3月份），无论开油气车或充电车，开启空调以后的燃料成本都会明显提高，但换电车吹空调免费，因为换电是按里程收费，这是一个巨大的隐形优势。开换电车以后司机自己舒服不说，也再也不会因为开不开空调引起乘客投诉。

就出租车来说，忽略月供租子的差别、维修更换电池费用差别、开空调的燃料成本差别，而把充电车与换电车的补能价格作表面直观的比较是不合理的。说句白话，什么便宜都想占到，什么成本都不付出的事情是不可能存在的。



政府支持是关健

武汉出租车升级为换电模式，关健是政府支持，这一点很重要！政府想做的事，没有做不成的。

如果武汉出租车全面实行补能换电化，出租车的加气难将成为历史。政府也不会为气源紧张而去张罗。

刚起步的换电模式下，换电站的确是问题。既然政府支持，换电站的兴建就不是问题。而且，武汉是全国换电试点城市，从中说明换电在国家新能源战略中有着发展方向的位置。我们也相信，全国各地会大力兴建换电站来推动换电车的发展。营运车是这发展潮流中的一份子，如果营运车使用换电模式成功，社会车辆都会走换电这条路，国家能源战略就不怕别人卡脖子。

同时，随着国内电池技术的不断提高和完善，电池的储电功能会加强。到那时，多级别的功能电池可供选择，就象加油一样，可加半箱油，也可加满箱，续航根本就不是问题。