[转帖]观察：提价抑或减负？

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      不久前，由于汽油涨价，有关方面酝酿出租车起步价提价。消息一传出，就受到各方面的关注。近日，记者深入了解采访出租车司机，出租车公司和一些乘客。让我们听听他们的说法。  　　“的士”能赚多少钱？  　　出租车提价的一个基本前提是，由于汽油涨价，出租车利润空间缩小，涨价可以弥补司机和公司的损失。  　　那么，现在，开出租车到底能不能赚到钱，一个司机一月的收入能够挣到多少呢？  　　南巡出租汽车公司的吉师傅给记者讲了他的情况。说起开出租车，他不能掩饰自己的不平。他说，一天跑12个小时，平均一天毛收入也就是340元—350元钱。油钱一天最少得120元。按照单双号跑车，一个月才能跑20天。一个月给公司交的份子钱是4150元，平均一天就得交近210元。吉师傅说，北京的份子钱是每月6000多元，但人家是天天跑，不分单双号。一天挣340元，减去120元的油钱，给公司的210元份子钱，一天就赚个20元，还得平平安安。他说，以前，好的时候一个月挣2000多元，现在一个月才挣800元。  　　当然，吉师傅所说，可能不是全部收入。在说到出租车的上座率时，吉师傅说，他一天跑280公里路，晚上一算，收的钱只有200公里的钱，说明有七八十公里是空跑。可以按照这个数字，再计算一天的收入。按照百公里耗油8公升，每公升油钱4.85元的最新价格计算，他一天的耗油22.4公升，油钱108元。而能够拉上客人的200公里中按平均每公里2元算，收入是400元。因为实行了油改气，每天还能节约一些能源费用，当然，因为加气站太少，加气不容易，加气会耗去时间，因此加气节约的费用可能并不多。就是说，每天的油钱用不到100元。这样，收入400元减去不到100元的油钱，减去每天210元的份子钱，一天的收入应当在100元左右。一月跑20天车，所挣在2000元左右。不过，吉师傅所说一天280公里中有200公里有人坐，说明他的上座率还较高，一般的情况下，可能达不到这么高，因此，一个月可能挣不到2000元。  　　其实，还有另外一笔账。每辆车分为白班夜班两个班，夜班司机是白班司机聘请的。夜班司机每晚给白班司机交纳70元的费用。夜班司机不分单双号，一月跑30天，因此，从夜班司机这里每月能够收到固定的2100元的租金。这样两项相加，每月的收入大概接近4000元。  　　当然，这种算法，是假定在没有任何故障的情况下作出的。如果违章，一次可能就要罚款数百元；如果出点小事故，修车，也要花修车费，这个费用公司不管，保险公司也不管，只有司机自己掏；如果由于违章被扣车，或者由于事故修车，停止营运，那么，麻烦就更大了，因为即使不营运，每天210元的份子钱，一分也不能少。如果把这些再扣除，那么，一个司机一月的收入，就会低于账面上的数字。  　　“一天要跑12个小时，一身的职业病。但一个人赚的钱7个人分”，吉师傅说。记者问是哪7个人，他回答说：“政府，车行，我自己，修车的……”      记者从出租汽车公司那里得到另外一种估计。  　　兰州光大出租汽车公司的高经理说，如果加气的话，一天的燃料节约达60元-70元，这是保守的估计。如果一天按300公里计算，油耗百公里8公升，每公升价格4.85元算，一天得100多元。如果用气的话，60元-70元就够了，可节约60元-70元。但是，加气太难，很费时，加不上。因为高经理没有计算上座率，所以难以具体测算。但是，高经理又说，有些司机把吃饭喝水的费用都要刨除，说赚的不多。如果这些不刨除，除了交车行的以外，一月能够赚2500元。这是在一切顺利，不违章，无事故，不修车的前提下。还有晚班，给司机交2100元。高经理认为，一个司机的收入，抛开成本，应该在4600元左右。这个收入中，机油，修车，都得自己负担。一般车辆修理需承租人自己掏腰包。换机油也是司机自己掏钱，几个月换一次，一次几十元。  　　兰州交通出租公司的李经理认为，一个出租车司机一月的纯收入是1000元-1500元。他说，这个收入很危险。但他没有说明这个数字是不是把修车等等的成本扣除之后的净收入。  　　另外一项收入似乎也应该计入，就是在近期，兰州市政府将本年度汽油涨价的补贴每车1350元已经退还给了出租车司机，这样相当于每月减少开支110元，也就是增加收入110元。  　　不过，出租汽车司机的成本，除了上交的份子钱，各种其他费用，也要把当初给公司交纳的押金的利息成本计入。当初承租出租车的时候，司机要向公司交纳6万元的押金。这6万元的押金是有成本的。如果是自有资金，至少要损失相当于银行存款利息的损失。而如果是贷款，则损失更大，假设6万元都是贷款，年利率为6%，则一年的利息就是3600元，相当于每月300元。这是应该从承租人也就是司机收入中扣除的成本。  　　从以上的这些调查中可知，尽管汽油涨价，出租车的营利空间降低了，也尽管出租车司机确实很辛苦，但是，出租车还没有到不能营利的困难程度；不过收入情况可能因人而异。  　　涨价不如降费用出租车经营困难，一般来说，有两种解决的方法，一种是提高价格，另一种是降低成本，包括各种收费。

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    记者采访了解到，绝大多数人都不支持提高价格。对于乘客来说，提高价格意味着要多掏腰包。对于司机来说，提高起步价就会降低上座率。  　　无论司机还是公司，都普遍觉得兰州出租车现在的上座率不行，除了上下班高峰期，常常空跑。吉师傅说：“有人在路边拦车，问‘5元拉不拉？’，我也只好拉上。就是我出门要坐车，我也要问‘5元拉不拉？’没有办法，上座率不高。”  　　光大出租车公司的高经理认为，兰州出租车的运营成本高。对于有没有必要调高出租车起步价，他们公司也向司机进行调查，结果90%的司机认为应该保持现在这个水平，不要调高。  　　兰州出租车公司李经理认为，提高起步价，初衷是好的，效果不一定好。很可能降低上座率。晚上5时-7时上座率好，有时打不上车，但其他时间不一定有50%的上座率。如果再提价，可能会使上座率降低。以前打车的，现代不少有自己的车了，有些打车的，晚上高峰期不得不打，其他时间，就不打。  　　据分析，出租车是一个高价格弹性的行业，价格的微小变动，都会导致上座率的波动。如果起步价上去了，上座率下来了，那么，以前经常打车的乘客可能就选择不打车；而如果空驶率增加，那么，无疑是把宝贵的燃料白白地烧在路上，还造成车辆拥挤。这样看来，提价带来的非效率十分明显。  　　这种背景下，人们普遍认为，与其提高价格，不如降低费用。  　　那么，出租车现在有些什么费用呢？  　　通过出租汽车公司向出租车司机(承租者)收取的税费，主要是这样一些：  　　车船使用税，旅客意外伤害保险，车辆年检，车辆安全管理，养路费，二级维修费，春运年检费，车辆保险费，车款、附加税、经营权摊薄，管理费等。这些税费加起来，一揽子被人们叫作份子钱，是由司机向公司每个月交纳的，原来，每车每月4500元左右，近来各方努力降低费用，降到了4100元-4200元，由于保险费等费用各个公司交纳的数额不一，现在一般的份子钱，基本都在4100元-4200元之间。      份子钱中的车船使用税一年120元，养路费870元／季度。这些费用是公司代收的，车船使用税交给国家，养路费和营运费交给交通运输管理部门。交通出租车公司的李经理说，青海西宁的出租车按自用车对待，养路费每季度200多元，而我们则是每月290元。这个费用就有些高，出租车主要在城市道路行驶，而养路费是在非城市道路的公路上行驶的费用。  　　份子钱中最大的一项是车款、附加税和经营权摊薄，达到每月2800多元。当初兰州出租车桑塔纳购入的时候价格在每辆十多万元；附加税是车价的10%；由于经营权是政府通过拍卖的办法授予出租车公司的，谁竞价高，便将经营权出让给谁，当初经营权竞买时，每辆车的经营权就高达5.4万元。虽然，这些钱当初是由出租汽车公司交纳的，但是，这些费用，必然要层层向后转嫁分摊。第一次是以份子钱的方式，分摊给承租人即司机，这样，每个司机每个月要向公司交纳2800元；第二次，承租人转嫁给最终消费者。我们乘坐出租车的起步价7元中，基本上有2元钱就是这些费用。费用高了，起步价就无法低；但是，作为终端消费者的乘客的承受能力是有限的，出租车起步价不能无限上涨，超过乘客承受能力，乘客肯定会选择不坐车。  　　保险费中，由于购买的额度不一，各公司要求司机出的保险费不一样。保险费中，有些是属于国家强制保险，但有些是可以自由购买的商业保险。这里也存在问题：一些公司为了化解风险，购买大额度的商业保险，而将保险费却转嫁给司机。份子钱中还有一份是管理费，每月280元左右。  　　审车，公安方面每年审一次得330元，运管方面每年2次，一次叫年检，一次叫春运，每次105元，一年210元。  　　还有一些费用，尽管不是经常性收费，并不多，但是也不合理。某公司老板抱怨说，审车，一张A4规格的表，要卖10元，一辆车2张，因为上面有编号，复印无效；两张3寸照片，收15元，事实上审车的机关根本没有提供照相服务，这相片还是公司给司机拍摄的，但是，有关方面还是要收15元钱。另外据他说，车管所办证的3寸照片，一张收费20元。该负责人还说，“钱他们收，相我自己想办法照，想办法洗，他们没有指定特定的照相馆，我已经知足”。也有公司提出，虽然有些费用降低了，但有些费用又上升了，比如办理营运证的费用，也由31元／每车年增加为46元／每车年。还有，公司每月要向运管部门交纳旅客意外保障金50元／车，但交纳了，遇到事故也不赔。其他还有如服装统一费用等等。