狂澜答渔民以正视听！！！！！

demfore

渔民乃愚民也，即愚弄民众也
静等正面作答

hyq123

      目前的出租车行业规定，有哪些人能在白班8小时之内按照客管的驴屁规定内跑到400元？有几个人能做到不拒载？说明了目前这个行业所谓的拒载、挑客都是管理部门给逼出来的，如果不选择好路线，按照招手即停带客即走，屁啊，恐怕连300都跑不出来。所以，现在的武汉交通形势，客管从数据看出来每天的营业额，就是瞎子摸驴球，每天都有精，他们的驴脑袋根本就想不出来每天500的营业额是怎么跑出来的，老师傅的经验，开出租车得要一定的套路，如果按照驴脑袋的规定，你恐怕只有给猪赚钱了。
    武昌、汉口站每天白天那么多人怎么很少人去下笼子，商圈每天下午人都在扎堆，怎么没几个车敢去跑，事实非常清楚，只有驴才看不出这里的噪杂状况，只有猪和狗才说：你们的生意好啊，好多人在抢车啊！
    所以，目前的状况，要想赚钱，一要靠火气，二要靠拒载，三要靠挑客，四要会和乘客沟通走好路。
    更有些驴头马面的人说赚不到钱可以不做这个行业，没人逼你做这个行业，专业师傅都知道，这几年为了控制出租车司机的流失，公司和客管已经联合出台强行规定，上车必须办监督卡，办卡必须开一年以上的车，否则，押金就没有了，所以，一旦你上车赚不到钱了，为时已晚，不做也得做，说白了就是逼的你开出租车，年前想退出此行业的人很多，结果，付出了损失押金的代价，更有的师傅被告知，上了车就不能下的强行规定。

渔民

      以下纯属个人观点，供参考。
      出租车是个怪胎，**把出租车视着公共福利，所以运价不会随物价波动（公汽也属公共福利，若平凡涨价，市民会有怨气）。其实这样是对出租车司机的不公平，因为他们承载了**的公共福利，同时又承载付出的增加和收入相对减少。出租车运价滞后，我从来持反对态度，主张适当追随社会物价的涨幅。
      “出租车收入在降低”的说法不是绝对的。记得九十年代，司机一天赚70都难，而现在一天赚150元不是难事，为什么？说实话，现在人们的收入增加了，出租车的运价低了（过去是12元，现在是6元），打的的人多了，司机的劳动强度增加了，司机抛开收入只站在劳动强度上思维就有怨气了。我们说出租车的收入降低了是相对意识和攀比意识在作怪，一个方面是我们把不停上涨的油价作收入的参照物，油价不停上调，运价却不动，相对司机的收入会减少。加上钱的贬值，使司机的收入会缩水。那么，我们是否从另外一个角度思考了没有呢，打的的人在增多（10年前武汉的日流动人口约300万，现在翻了番），这是个让你增加收入的因素呀（估计 这种相对论有很多司机想不过来，使这个观点遭骂，理解）。另一方面，就现在司机的收入约4000元，在那些社会越来越多的大款面前不值得提。实话实说，4000元去大洋百货买不到一件象样的衣服。在劳动强度增加，一个月却赚不到一件衣服的情况下，司机有怨气也就可以理解了。4000的收入在社会上来说属中等偏下，只是这个收入与司机的劳动强度和承担的风险不相符。这种情况下，**还要把我们定在社会公共福利的柱子上，所以对司机是不公平的。
      关于游戏规则，我说的是客管的游戏规则，而不是司机自己的游戏规则，我说玩游戏守规则，这话错了？
      别轻易用“剥削”二字，那是一个早被抛弃的时代。过去是批剥削的年代，现是猫论的特色时代。你为什么不解放思想，与时共进呢？你为什么还把自己放在“万恶的旧社会被剥削”的时代呢？社会没有淘汰你，你自己却把自己给淘汰了。
      不知在哪个帖子中，你说你是做出租车解释工作的。如果是这样，你就好比家长，司机好比孩子。司机象孩子一样看问题很直观，有时有更多的片面性。作为家长，你就不能依着他使性质，这样会惯坏孩子。你必须把道理给孩子讲清楚，让他们有一个积极的正确的认识观。你说的“12小时论”“乘客吐”“绕道被罚论”等都是现实，但会滋长“孩子”的野性。极力的去讨好司机，就好比家长什么都依着孩子，这成吗？还象个家长吗？我说发牢骚要讲策略，要站得住脚，我这话错了吗？不然没人听你的牢骚。道理再往下摆真的蛮累。
      从论坛上看，很多司机把自己与**、客管处、公司对立起来，与乘客对立起，与交警对立起来，与媒体对立起来，连我这个一向为出租车打抱不平的人也对立起来，请问，都是别人不好而唯独自己正确吗？你还有朋友吗，你还有统一战线吗？会打的只打一个，不会打的打一群。我们何必把自己孤独起来呢？
      出租车存在很多问题，需要变革，为什么变革不了呢，其中有一个原因，就是我们司机过余的重现实，而没有解决认识观的问题和策略性的去思维，都是只顾眼前的一亩三分地，从来都是只低头拉车不抬头看路。下面是我的一个回帖，复制过来供参考：
      “1，出租车弱势并不在人数上，而是在司机自大与自私上。自大表现在他自以为是。自私表现在不愿付出只想索取。这样一来，想推动行业发展和为这个群体打抱不平的人会止步。这就导致出租车更弱势。2，司机都把开的士当临时过渡性职业，有好事就走人。这样一来，大家都不需或没必要为行业负责，只顾眼前的蝇头小利，如，晚班过桥谈价，搅乱了打表收费的游戏规则。在过渡职业的心态下，大家都不愿付出，都有说风凉话得现成果实的行为和心态。这也是司机成一盘散沙的原因，也是导致弱势的原因。归根到底，没有外部力量的推动，内部又自大自私和临时性思潮的存在，使行业缺乏发展的动力，在弱势状态下进行恶性循环”。
      呵呵，可能我的理论思维的成份比较多，所以包括你（狂澜）在内的司机的批评我都可以理解。


补充内容 (2014-2-17 12:32):
解决不了理论问题，有时司机自己吃了亏都不知道。科达公司有一名司机，2004年时花10万元的座子进入这个行业，买断制。后来行业搞两权归一搞承包，在公司的忽悠下转成了承包，10万的座子就打了水漂。如果这名司机明白行业的规则，买断转承包需要公司对车辆进行回购就不会吃亏了。为什么要车辆回购呢，就是在买断制时，车辆的使用权属司机 的，公司要车辆的使用权而进行两权归一，你就得参考座子钱花钱从司机手里买回来。
我在这里为什么要说这个事呢，就是想让司机明白，不要只低头拉车，还要抬头看路，你要把行业的一些“理”搞清楚，才能使自己不吃亏。


补充内容 (2014-2-17 12:44):
马上要进行员工制，好多司机花20万的座子进入这个行业，你不明白车辆回购，就会象科达公司的那名司机一样，20万座子钱打水漂。在员工制上，司机单个的力量是渺小的，需要大家团结起来共同保护好自己的利益。我们不反对员工制，但你得给我一个补偿，对吧。遗撼的是，我在论坛上发了一个讨论员工制的帖子，极力为司机的利益作呼吁，却遭到有些司机的批评甚至辱骂。我看了一下，这种人，用武汉人的话说，叫“不清白”。

65609207

这行又累,又赚不到钱,风险又大

的哥1号

顶你