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法定工作时间是每天8小时，每月22个工作日，一个月工作总时间为：8*22=176小时。本人在论坛上《晒晒公司的租子》帖子里统计了出租车司机的25个晒租子的回帖，以此计算出武汉出租车平均租子是4953元/月，即一辆出租车每小时需交租子28元（不算油钱）。理论上说，如果营运车堵1小时，按3分7毛计算，则是14元。也就是说，堵车情况下，不算油钱等，司机倒帖50%的租子（如果把油钱计入成本，油钱平均每小时约10元，则一辆车每小时的成本在38~40元）。 当然，这只是理论上的计算。毕竟，每辆出租车不可能每天堵8小时。但是，当堵车成常态时，堵车的积累越多，司机亏损就越大。这种风险让司机举步维艰。那么，司机每个月如何向公司交出的租子呢？通常的办法是：1，延长工作时间，即，从法定8小时延长到10~12小时。2，想办法避免堵车，即拒载，择趟子。 据了解，现在做白班，8小时做租子和油钱（拒载等用上），8小时以外的加班所得才是司机自己的利润。劳动致富，在武汉开出租车，加班加点的劳动致不了富。不拒载的劳动，别说致富，不亏就阿弥陀佛了（8小时内）。 出租车的运价（等时费）是在交通因素正常的情况下作的设计，而现在交通出现异常，等时费就应该随交通的变化而变化。否则，价格设计就让司机亏损，就缺乏科学合理性。要知道，司机加班已经突破了《劳动法》，如果价格体系再让司机亏损，于情于理说不过去。 显然，运价体系（等时费）的滞后，给司机带来亏损的风险。在租子的压力下，拒载是司机不得已而为之。不拒载就交不出租子，拒载就背不了乘客。而客管要求司机背乘客，公司要求司机交租子，这让司机左也难，右也难。 租子是一座山，堵车是一道坎，拒载是一种胆。这“山、坎、胆”是每一个司机必须面对的。电视剧《亮剑》里李云龙对长官说：“你又不给枪我，又不让我自己想办法，又叫我做乖孩子，你还讲不讲理啊”。 又不能拒载，又要交租子，又越不过堵车这道坎，据说，马上要上调气价，司机这个李云龙到底该怎么做呢？ 其实，武汉的出租车司机很农民气，你只要给一点恩惠，哪怕一点点，他就能得到满足，比如，因交通堵塞，出租车营运矛盾一触即发的现在，策略性地调高等时费，就能缓解司机的怨气。这种灭火于萌芽的举动，对于社会与行业的稳定是利好。试想，如果气价上调，堵车依旧，拒载重罚，租子一分不少。那么，司机在路上是死，停在家里也是死，何不停在家里呢？谁又愿意看到这一幕发生呢？ 真诚期望武汉出租车管理者不要把广大出租车司机逼到绝境！
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发表于 2014-9-10 20:20:33
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