大家坚持住，作为一个在美国的出租车司机我也说两句

ray0118624

今天在最喜欢的网易新闻另一面栏目中看到了UBER的软文，作为一名深受专车之害的司机，实在忍不住出来说几句。
出租车司机的收入至少要是所在地平均工资的一倍半或者两倍左右！！！如果平均收入3000，那一个勤奋的司机一定要能赚到4500-5000. 只有这样才会有人继续开车。 这是因为出租车司机这份工作要超时劳动，工作没有成长性，还要面对各种各样的压力，比如罚单，修车，醉酒者，恶劣天气等等。如果还没有平均工资高，为什么要付出这么大的努力？
就拿我来说，五年的出租车司机生涯，三十岁的我身体几乎半报废，脚腕， 膝盖，后腰， 后背全都是伤。

出租车不是任何人在任何时候都可以做的。话说的有点绝对，不过这是因为出租车的特性，它既是公共交通的一部分（重要补充），又是奢侈品。现在国内很多地方打车都太便宜了！！！！许多群众出行难的问题都一股脑推给出租车， 可政府有没有合理的发展公共交通？比如地铁，公共汽车。出租车的价格应该和其他公共交通严格区分， 如果出租车价格提高，出租车司机可以少开车就赚到同样的钱。 人们会更多的选择其他公共交通方式。 这样相对有钱的人还会继续打车，而当有人有特殊需要的时候，比如生病，赶时间，也可以很容易的打到车。

如果司机赚的钱可以是平均工资两倍左右，工作量相对减少，服务就会提高。

fengzheng990

有道理，顶一个!

ray0118624

说起专车，就要说说专车所攻击的车标制度和份子钱。有车标就意味着份子钱。

国内大多数城市都是车标制，美国大城市也不例外，纽约，芝加哥，华盛顿都这这样。

开车的时候我也想过如果没有车标，没有份子钱该有多好。那样我就可以随便买辆车，每天工作四五个小时就可以了。但是问题就在这里，世界上毕竟傻子比较少，大家都想这样赚钱，如果没有限制无限开放，那就是谁都没得做。每辆车都可以营运。没有了份子钱，那些不忙的时间就不会有车在路上，可是那时候打车的需求怎么办？

美国很多小城市就是这样开放的，没有车标，没有份子钱。可反而没几辆出租车，服务也得不到保证。因为大家都赚不到钱。

现在专车所做的就是要取消车标，取消份子钱。

ray0118624

Uber 打入芝加哥的时候用的是免费送IPHONE给出租车， 贴钱给乘客做推广， 用出租车打出人气之后就开始发展专车。在统治了市场之后开始釜底抽薪，把专车的价钱直接降低一半。所以现在专车的价钱是出租车的一半。 如果是我出门，我也会坐专车。谁不图个便宜？

可肇成的结果就是司机不论开专车还是出租车都赚不到钱，以前我开出租车一个月可以有5000-6000左右，现在也就3000.专车也就能赚2000-3000. 我们城市的平均工资2500左右。

ray0118624

专车所谓的评分制度。

Uber曾经的打分制度是司机和乘客互相评分，可惜乘客的分数越来越低。最后竟然取消了乘客的评分，因为他们的本质就是为了赚钱。
作为一名出租车司机想必都遇到过许多讨厌的客人，粗鲁，挑刺，让你开的快的，让你开的慢的，还有喝醉的。其实每个做的久的司机心里自然都有一套应付的办法。 可是这个评分制度真的很不公平，一个很差劲的客人给你个低分， 你能做什么？ 还要向Uber解释。最主要的问题还是钱少。 我们出来打工不是做雷锋， 有时候看在钱的面子上也就忍了，可是钱比以前少那么多还要低三下四，有的时候真的很难做到。

ray0118624

我上面说的大多数乘客都不理解， 所以才会对出租车司机有这么深的误解。如果大家觉得有道理可以向外传达出去。

真的不想看到国内的城市也都沦陷。

今天累了，明天再说说怎么对抗专车。

1513306112

说得很有参照性。国内管理水平太低，还没有提高自身管理水平自觉性。更可气的是：不管是有权还是有势（公司）的都太“任性”，想改什么就改什么——无论是政策还是制度（比如争文明城市时一投诉开除上岗资格），你连说理的地方都没有，更别说监督，谁来监督了。非常希望此次能出现一个真正的出租车民间团体来平衡各种关系，成为出租车司机申诉的公正渠道。

QQ也想开出租

呵……与本人提出的观点一样，必须由乘客加价而产生新的增长效益。正府不要一天到晚卡在定价上面当拦路虎，正府去管自己该管的事情，把定价的事情交给行业中的龙头企业来完成，它们比客管处和物价局更懂成本和经营。

zpz2150

在美国公费考察，走马观花，回国冒充的哥，糊弄骆驼。